李溯婉

　　54歲的竺延風經過8年的官場生活之后，重新回歸車企。不過，他這次并非回到其熟悉的中國第一汽車集團(下稱“一汽集團”)，而是南下出任東風汽車公司掌門人。

　　5月6日上午，在東風汽車公司召開中層以上管理人員大會上，中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了關于東風汽車公司主要領導變動的決定，任命竺延風為東風汽車公司董事長、黨委書記，免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。

　　對于徐平的離開，東風汽車公司許多員工表示不舍。“歡迎大家到一汽來看我，請大家放心，我心里永遠掛念著大家。”徐平昨天(6日)臨走前對員工所說的一席話，泄露了他未來的行蹤，坐實了此前的傳聞。此前，有媒體報道稱，一汽集團前任董事長竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長、徐平將任職一汽集團董事長。有業內人士稱，如無意外，5月7日，徐平出任一汽集團董事長的消息也將宣布。

　　中央巡視組在去年先后進駐一汽集團以及東風汽車公司。目前，這輪汽車領域反腐整治進入尾聲。此時，一汽集團、東風汽車公司兩大汽車央企同時換帥，且互相換防，這在中國汽車工業數十年發展中絕無僅有。

　　汽車分析專家張志勇昨天接受《第一財經日報》記者采訪時稱，這樣的重磅人事調整，從反腐的角度，對一汽集團以及東風汽車公司來說都有積極的意義，竺延風和徐平彼此到了新的工作環境，利于切斷雙方在原有車企中根深蒂固的人際關系，迅速開展反腐之后的工作，建立起長效機制，重建秩序，杜絕塌方式腐敗再發。

　　不過，竺延風與徐平兩人崗位履新，延續企業原先既定的經營發展路線還是打破現狀，這將是一個未知數，央企或國企制定某一階段的戰略往往多少帶有一些“一把手”的個人色彩，而新的一把手空降后，很可能對企業發展規劃提出新設想。

　　“一汽人”與“東風人”

　　1961年出生的竺延風是浙江奉化人，1983年從浙江大學化工系化工自動化及儀表專業畢業后便進入有“共和國長子”之稱的一汽集團，曾先后任一汽集團計量處研制科副科長、一汽集團副總經理、一汽集團副總經理兼一汽轎車股份有限公司總經理、黨委書記等職務。1999年，38歲的竺延風出任一汽集團“掌門人”，與上汽掌門人胡茂元及東風汽車公司掌門人苗圩并稱為汽車界的“三大少帥”。

　　“強勢、行事大膽”，曾與竺延風打過交道的媒體人如此評價他。1999年，竺延風剛上任一汽集團總經理，便開始對該企業內部大刀闊斧地重組，把那些產能低下的生產廠賣掉或者關掉，放棄了一汽過去縱向整合的策略，清理效率低下的零配件廠。通過一系列兼并重組、對外合作，一汽集團發展脈絡逐漸清晰，終于從機制老舊的國有企業變成國內強勢的汽車集團。

　　2007年12月，竺延風調任吉林省委常委、副省長，2012年任吉林省委副書記至今。盡管轉入官場多年，但竺延風曾稱“骨子里永遠是一汽人”。如今，這位一汽人開始掌舵東風汽車公司。

　　年紀比竺延風大四歲的徐平同樣具有豐富的汽車業閱歷，他自1982年進入第二汽車制造廠(東風汽車公司前身)，一路打拼，2010年成為東風汽車公司董事長、黨委書記，就在這一年，徐平所帶領的東風集團汽車銷量達到272.48萬輛，超過了當年一汽集團的255.82萬輛銷量，一汽集團退到第三的位置，這一席位排名一直保持到去年。2014年，東風汽車公司與一汽集團的銷量分別是380.25萬輛和308.61萬輛，位居第二及第三。

　　徐平在東風系做出了諸多可圈可點的成績，主導“大自主”戰略，整合資源；促成東風與沃爾沃合資，為東風商用車謀求海外發展空間；入股法國最大的汽車制造商PSA，提升自主品牌競爭力，一系列的舉措才造就了今天的“大東風”。

　　“一汽人”竺延風以及“東風人”徐平能否順利融入各自帶有一定個人烙印并曾視為競爭對手的企業，這引發業界的猜想。東風汽車公司內部人士昨天接受《第一財經日報》記者采訪時稱，新掌門人竺延風剛到，正在盡快熟悉東風汽車的情況，不好對此進行評論，但預計他會在東風原有的戰略上傳承與創新。

　　面對自主“大考”

　　竺延風到任后，在東風自主品牌方面將如何規劃備受關注。

　　徐平在東風掌舵期間，強調“把協同作為推進自主事業快速發展的重要保障，完善頂層設計，加強戰略指導”。2007年，東風公司就開始全力投入到自主乘用車的發展；2011年7月，東風公司提出大自主戰略，12月公布了自主品牌的事業計劃；隨后確認東風風神、東風風行以及東風風度三個子品牌。東風自主品牌“乾”D300計劃，是東風2012~2016年自主品牌的中期事業計劃，東風在2016年總體自主品牌銷量目標為300萬輛。

　　去年，東風汽車公司自主品牌汽車銷量127.78萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量73.32萬輛，狹義乘用車銷量61.5萬輛。張志勇談到，難以判斷竺延風掌舵東風后是否延續東風汽車原有自主品牌戰略路線。

　　“一汽集團在發展自主過程存在一些不足，例如管理層考核機制是考核整個集團的業績，而一汽大眾以及一汽豐田等合資企業曾迅猛發展，掩蓋了自主品牌的頹勢。此外，紅旗定位反復變化，也是一汽集團自主發展緩慢的原因之一，戰略延續性不強導致過去投入存在一定浪費。”張志勇如是說。

　　在中國四大汽車集團中，長安汽車得益于自主品牌的迅猛發展，今年第一季度銷量已超過一汽集團，擠入第三名，2月單月的銷量還甚至超過東風汽車。張志勇認為，無論是竺延風還是徐平，預計都將會對新企業的自主品牌領域加大發展力度。