長城沖擊高端再遇阻：哈弗H8二度跳票 核心技術欠缺問題凸顯

　　本報記者 譚力峰 發自上海

　　在中國車市一路狂奔的長城汽車[微博]正在面臨高速發展的“后遺癥”。而讓這種“后遺癥”集中爆發的，是其首款旗艦高端SUV車型—哈弗H8。

　　5月8日，長城汽車宣布哈弗H8將再度暫停接受預訂，且具體整改時間未知。這是長城自去年于廣州車展上宣布哈弗H8上市以來的第二次“叫�！薄＿@次“難產”也讓投資者和消費者的信心跌至谷底。5月9日，長城汽車A/H股(601633 SH、02333.HK)復牌后紛紛以大跌收市，其中A股跌停，H股大跌近17%。

　　“這次的整改還沒有一個明確的時間表，但技術部門現在都密鑼緊鼓地進行調整中�！遍L城汽車研究院一內部人士對時代周報記者說。

　　在業內外人士熱議長城汽車為何再度叫停H8上市之際，長城汽車之前一直備受業界追捧的“聚焦戰略”亦開始受到質疑。實際上，H8上市背后的種種不僅反映了長城近年來以聚焦SUV的發展模式軌跡，更多的是成了影射自主品牌“沖高”的一面鏡子。

　　作為長城沖擊高端SUV陣營的第一款車型，H8可謂命途多舛。從長遠來看，它的幾度難產勢必為其日后發展埋下隱患，并或將最終演變成由長城汽車上演的“狼來了”。

　　年內或不再上市

　　5月7日晚間，長城汽車A/H股宣布臨時停牌。正在股民及投資者紛紛表示疑惑之際，5月8日，長城汽車發布公告稱，哈弗H8因整車品質達不到商品車交付的條件，故決定再次暫緩上市。同時網上有汽車論壇亦爆出各地4S店同時停止接受H8預訂的消息。

　　讓業界及投資者訝異的是，這次“叫停”距離上月H8重新接受預訂的消息僅僅過去26天。

　　就在今年1月中旬舉行的哈弗H8媒體試駕會后，長城汽車宣布，由于在試駕中發現了包括發動機調校偏保守、方向盤操控偏輕、發動機噪音、路噪、風噪控制有待提升等問題，決定繼續對哈弗H8進行整改，進而推遲3個月上市。

　　直到上個月北京車展前后，長城汽車宣布哈弗H8已整改完成，再次上市并接受預訂。其中長城汽車表示首批上市6個區域于4月12日起接受預訂。

　　同時于4月21日的北京車展現場，長城汽車更在展臺舉行了哈弗H8的交車儀式。正當首批訂車的車主滿懷期待地等待即將到來的H8之際，長城汽車卻再次發布H8推遲交付的消息。

　　“通過近期交付后，客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，也證明公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足，公司決定哈弗 H8 將繼續整改，達不到高端品位決不上市�！惫�告中表示。

　　“目前研究院內部還在對H8的傳動系統進行調整，振動源還有待確定。”長城汽車研究院一內部人士告訴時代周報記者，由于H8目前才交付了幾輛車，公告中描述的問題都是客戶在試車時的反饋。

　　“這次的整改還沒有一個明確的時間表，但技術部門現在都密鑼緊鼓地進行調整中�！鄙鲜鋈耸客嘎�。

　　與前一次推遲上市不同，長城官方對于這次的整改并沒有給出具體的時間表，而且期間暫定預訂。援引國內媒體相關的報道稱，5月8日晚間，長城汽車董秘和機構視頻會議時表示年內哈弗H8或將不再上市。

　　資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示，鑒于長城汽車目前自主品牌中的地位，H8一而再地推遲上市，市場給消費者帶來的期望值落差將會對其產生負面的影響。

　　隨著H8的再度難產，長城的股價大幅下跌。5月9日復牌當天，長城汽車A股跌停，H股跌16.92%報收27.25港元。一時間，長城汽車的市值再度蒸發百億港元。而此時的股價與去年于廣州車展時宣布H8上市的股價相比，已經下跌超過45%。

　　核心技術不足

　　長城汽車接連兩次“上市-叫停”的舉動，在外界看來更像是上演了一出“狼來了”的劇情。“本次事件過后，長城汽車面臨到最大問題將是來自消費者的信任。”張志勇對時代周報記者說道。

　　“對于那些已經訂車的客戶，我們會根據客人本身的意愿來協商退訂或繼續等車的事宜。就我們店來看，目前退訂的以及選擇繼續等待的客人都有�！北本┮籋8經銷商對時代周報記者表示。

　　事實上，一款新車在上市前夕被幾番推遲是常有的事，因為這當中涉及到的問題非常繁雜，有各種系統匹配性的問題需要解決。

　　據了解，長城在H8供應商的選擇上落足了“血本”，甚至有行內人士更戲稱“長城幾乎是把這幾年造車的利潤都投入到這里”。由ZF、BOSCH、博格華納、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等一眾世界頂級公司提供的成熟產品，使得哈弗H8身上整合了全球頂級的零部件資源。

　　為此在哈弗H8上市后，就曾有業內人士擔心，長城汽車在仍未掌握變速器核心技術的情況下，過度依賴國外供應商極有可能出現問題。而在H8的兩番延遲上市的公告中也印證了這一觀點。

　　在早前各大車企發布的2013年財務報告中，長城汽車雖然從營業收入和凈利潤上都處于自主品牌中的領軍地位，但在研發投入上，長城汽車16.92億元的研發投入僅占到營業收入比例的2.98%。這個數字要低于其他自主品牌，其中比亞迪是5.43%、廣汽是5.24%、江淮是3.63%和江鈴是6%。

　　與此同時，業內對于長城汽車一直以來偏重SUV的聚焦戰略也質疑漸生。而今年自2月以來一路走低的轎車銷量也讓長城飽受“聚焦戰略”失衡的指責。據其最新發布的4月產銷數據顯示，4月份長城汽車共計銷售59273輛，環比下滑12.89%，同比下滑11.24%，同時1到4月份的銷量同比下滑1%至247034輛。這也是長城汽車兩年來首次出現銷量雙下滑的局面。

　　“我覺得更多的人就會有更多的產品，消費者就有更多的選擇，這個市場‘蛋糕’就會做大，當更多的SUV產品被越來越多的消費者所認知的時候，那么就會不選轎車選SUV，實際上這是很好的一件事。既然長城愿意做專業的SUV品牌，那么我們也不怕競爭，我們也希望未來的產品有更多的競爭力，為消費者所喜歡。”長城汽車總裁王鳳英曾于去年的上海車展上說道。

　　然而，H8兩番推遲上市的事件卻從另一側面折射出長城汽車目前的技術儲備仍有不足的現實。有業內人士分析稱，雖然目前哈弗H6車型分別提供1.5T、2.0L、2.0T柴油版、2.4L等四個排量的發動機選擇，但現階段除2.4L車型可提供4速手自一體變速箱外，其余排量發動機均匹配的是6速手動變速箱。相比同級別SUV，哈弗H6在動力組合上的競爭力顯然不足。而同時據長城汽車研究院內部人士告訴時代周報記者，目前收到最多消費者關于哈弗H6的反饋，就是其動力不足的問題。反觀最近上市的長安CS75，1.8T的動力配上6速自動變速箱，13萬元左右的價格明顯是H6的一大競爭對手。

　　顯然長城也逐漸意識到該問題的重要性。今年早些時候，有媒體報道稱，長城汽車與吉利汽車[微博]達成一項技術協議，將由吉利澳洲DSIH負責開發匹配長城4D20和4G15B兩款渦輪增壓發動機的6AT變速箱。消息稱今年上市的新款H6將匹配該款6AT變速箱，而后續旗下多款車型如哈弗H7、長城M4、長城C70等都將陸續匹配。

　　路徑面臨調整

　　“從長期看來，這次事件給長城帶來的影響還是正面的，因為這可以促使其優化產品研發的流程，在產品的品質上更為注重。一個高端品牌的產生是需要精打細算的�！睆堉居聦�時代周報記者說。

　　事實是，不僅僅是長城汽車，自去年9月以來整個中國品牌的銷量和份額都在下降。中汽協發布的數據顯示，4月，中國品牌乘用車銷售59.69萬輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長45%；占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2%，比上年同期下降2.5%。

　　“隨著市場競爭加劇，跨國公司旗下的合資產品價格下探，對于中國品牌的沖擊都是不言而喻的，而且這種影響還會繼續存在今后很長的一段時間里。因此，無論是長城汽車，還是整個中國品牌的汽車企業，可持續發展的能力都顯得尤為重要�！睆堉居聦�時代周報記者表示。

　　對于長城汽車來說，聚焦SUV領域的發展是其實現可持續發展的路徑之一。但隨著一系列問題的暴露，這條路徑也亟須調整，而技術的加快研發正是調整的切入點。

　　暫且不論H8在上市后的銷量會否達到外界的普遍預期，但長城汽車這次對突破自主品牌“天花板”的嘗試，付出的努力以及收獲到的各種“輿論”，都將為其日后的發展提供寶貴的經驗。

　　有一點值得注意的是，多番在公開場合表示要打造令顧客滿意的產品的長城汽車，在哈弗H8的“難產”事件之后顯然已開始一點一點地耗費掉公眾的信任和滿意度，而這一點在H8的第三輪上市后將如何解決，將是擺在長城汽車董事長魏建軍及其營銷團隊面前的難題。