馬航股價3日來走勢圖

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　　每經記者 趙陳婷 李卓綜合新華社報道

　　據新華社報道，一架載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班，被證實于3月8日凌晨在越南胡志明管轄區同管制部門失去通信聯絡，這架飛機的乘客分別來自14個國家和地區，其中154名為中國人。

　　新華社記者9日晚從公安部獲悉，馬航飛機失聯后，經公安部向國際刑警組織核查證實，確有兩名乘客持他人護照登機。經與馬方協商，中國公安部決定派工作組赴馬來西亞，與馬方就此開展聯合調查。

　　截至昨日(3月9日)晚上20時，依舊沒有失聯飛機的確切信息。馬航首批處理航班失聯事故工作組共93人，已經于8日晚抵達北京。所有搜救及家屬安撫工作都在緊張進行中。

　　航班失聯事件也考驗極為重視中國市場的馬航。公開資料顯示，自2005年起，馬航6次被國際權威航空服務評估公司Skytrax評為五星級航空公司。

　　不過，自2011年起，馬航業績一直處于虧損狀態。馬航今年2月發布的財報顯示，公司去年第四季度虧損3.43億林吉特 (約合1.05億美元)，2013年虧損11.7億林吉特(3.59億美元)。對此，勁旅咨詢總裁魏長仁告訴《每日經濟新聞》記者，考慮到東南亞航線的競爭壓力，這次飛機失聯事件將對馬航的業務造成直接影響。

　　事件引發各方震動

　　據新華社整理的該架馬航MH370航班失聯后的關鍵時間節點，飛機是在3月8日1時20分失去聯絡，2時40分左右被馬來西亞證實。

　　中國民航局副局長李軍昨日(3月9日)在“兩會”期間接受媒體采訪時表示，民航局是8日凌晨5點才獲知飛機失聯的，“消息來自空管部門，具體是越南胡志明情報區通報的。”

　　航班失聯事件迅速引發國內各方震動。中國外交部在8日9時40分首先啟動應急機制；北京邊檢隨即確認機上包含有154名中國乘客；中國交通運輸部10時30分也迅速開啟一級應急響應。

　　值得注意的是，馬航官員在8日09:00就宣布，失聯飛機航油耗盡。

　　在沒有進一步飛機確切位置及確定的失聯原因情況下，馬來西亞失蹤航班飛行示意圖在8日被公布，馬來西亞交通部代部長希山慕丁隨即通報，失聯客機失蹤地點為北緯06°55′15″，東經103°34′43″范圍。馬來西亞海軍、空軍已出動在此區域展開聯合搜救。

　　8日15時52分，交通運輸部派出的我國2艘大型專業救援船“南海救115”、“南海救101”也正式出發。8日晚20時01分，越媒稱海域發現20公里油帶，9日11時許疑似油帶擴大至80公里，但截至記者發稿，官方仍不確定該油帶是否與失聯飛機相關。據中新社圖片報道，3月8日晚11時50分，正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴出事海域。

　　3月9日凌晨3時，海軍兩棲登陸艦井岡山艦搭載由14名醫護人員組成的醫療分隊、10名潛水員組成的水下搜救分隊、52名陸戰隊員攜帶沖鋒舟、橡皮艇等救生器材組成的救援兵力和2架艦載直升機，從湛江軍港緊急起航趕赴出事海域參與救援。

　　3月9日8時30分，中遠商船“泰順海”輪抵達疑似海域，開展搜救行動。據國家海洋局網站消息，9日13時12分，“中國海警3411”船已與“泰順海”取得聯系。經詢，該船已在現場搜索5個小時，未發現馬航失聯客機線索。

　　展開國際聯合搜救

　　截至昨日(3月9日)晚20時記者發稿，依舊沒有任何確切的飛機位置、失聯原因，國際聯合搜救成為焦點。

　　據馬航官方通報，失聯飛機上的239名乘坐人員分別來自14個國家和地區。但從目前救援信息來看，飛機可能存在的海域處于越南和馬來西亞領海相交處的附近，暫被視為越南管轄。

　　根據《國際民航公約》，締約國可對在其領土內遇險的航空器采取需要的援助措施，遇險航空器登記國也可派人前去現場。《國際民航組織(ICAO)附件十三，航空器事故和事故癥候調查》有關規定，國際行動組成員包括：事故發生地當事國(此次馬航事件中目前事故所指地為越南)為主調查員；承運人單位(馬來西亞航空)協助調查；飛機制造者：美國波音公司(失聯飛機為波音777-200)；飛機制造國監管方：美國國家安全運輸委員會(NTSB)，美國聯邦航空管理局；遇難者國家可以派觀察員，通常對調查沒有決定權。

　　據中國駐馬來西亞使館黃惠康大使9日通報的情況，中方是目前唯一全程參與指揮內部會議的外國組團。

　　綜合9日以來的新華社消息，中國、越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓等多個國家都先后派出救援隊伍，參與了對馬航MH370航班的搜尋行動，美軍軍艦也正在趕赴現場。據《人民日報》官方微博消息，截至9日13時許，目前各國參與搜救的飛機共22架，船只40艘。

　　據新華社報道，此次失蹤的客機為波音生產的777-200ER，馬來西亞國籍注冊號9M-MRO，生產序列號28420，流水線號404，于2002年5月14日首飛并于同年5月31日交付馬航使用，該客機目前機齡為11.8年。

　　波音公司通過官方微博對此發布聲明：波音對馬航MH370航班上所有人的家庭致以最深切關切。波音將作為技術顧問方加入美國國家運輸安全委員會團隊。該團隊正在前往東南亞途中，以提供協助。

　　馬航連續三年虧損

　　航班失聯事件正在發酵，而馬航的日子其實已經不好過。在馬來西亞，馬航的主要競爭對手是以低成本運營的亞洲航空公司，而在國際航線上，馬航主要面臨阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空和國泰航空等企業競爭。

　　近幾年，馬航面臨嚴峻的財務壓力。近日馬航發布的財報顯示，這家企業去年第四季度虧損3.43億林吉特(約合1.05億美元)，2013年全年虧損11.7億林吉特 (約合3.59億美元)，接近2012年虧損額的3倍。

　　據馬航此前發表的公告，早在2011年9月30日，公司凈虧損達4.77億林吉特(約合1.46億美元)，為了減少虧損，馬航宣布將從2012年1月開始，停飛8個不賺錢的航線。

　　馬航力推在華業務

　　值得注意的是，旅游業是馬來西亞的支柱產業，近年來發展尤為迅速。資料顯示，2012年，馬來西亞共接待游客2500萬人次，較2011年增加了1.3%，為馬來西亞提供14%的就業崗位，總收益達到1303億林吉特(約合400億美元)，其中外國游客創下的經濟收益達625億林吉特(約合191.85億美元)。

　　公開資料顯示，馬來西亞政府日前啟動了“2014馬來西亞旅游年”的促銷宣傳活動，將2014年的外國游客總數目標定為2800萬人，計劃到2020年增長至3600萬人。這其中，中國游客是其重點目標。

　　從近年的數據來看，2011年赴馬來西亞旅游的中國游客人數超過120萬人次，隨后僅2012年上半年，這一數字就超過了100萬人，這樣的增長速度，讓馬來西亞對中國市場充滿期待。

　　而馬航對中國市場的興趣同樣不小。目前，馬航運營的中國航線包括吉隆坡到北京、上海、廣州、昆明、廈門等。2013年4月，馬航在中國內地5大城市推出其澳洲航線精選優惠，通過這一航線，中國旅客飛抵吉隆坡后稍作休息，再轉機前往澳大利亞。

　　馬航大中華區總經理劉國華當時表示：“馬航自2012年以來不斷增加中國市場的運力，目前每周提供92個航班由大中華區7個航站直飛馬來西亞，同時每周運營51個航班由馬來西亞直飛澳大利亞。”

　　對此，勁旅咨詢總裁魏長仁告訴《每日經濟新聞》記者，由于事故的特殊性，此次飛機失聯事件對馬來西亞旅游業應該不會產生直接影響，但更多影響的是在馬航方面。

　　關于波音777-200型客機：

　　波音777-200是波音777家族中第一個機型，屬于面向A型市場(航程大約能橫越美國內陸為3,900至5,200海里)開發的型號。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年5月17日首次交付給用戶美國聯合航空。

　　飛機采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。標準三級典型座位數量305，最大座位數量440。