陳姍姍

　　航運界的“反腐旋風(fēng)”開始集中爆發(fā)，不到一個月的時間里，已經(jīng)先后有三名在位或曾經(jīng)在位的高管落馬。

　　記者昨天從多位行業(yè)內(nèi)人士處證實，繼中遠(yuǎn)系多位高管被帶走調(diào)查后，另一大國內(nèi)航運巨頭中海集團旗下公司的前任和現(xiàn)任管理層也陸續(xù)被帶走調(diào)查，其中包括中海發(fā)展(600026.SH)和中海油運前任總經(jīng)理茅士家及中海油運生產(chǎn)運營部副總劉厚平，以及曾在中海集團和大新華物流擔(dān)任過高層的賈鴻祥。

　　在目前航運業(yè)整體仍處低谷的形勢下，航運業(yè)內(nèi)腐敗案件頻發(fā)，雖然與行業(yè)的不景氣沒有直接關(guān)系，但卻反過來開始影響航運企業(yè)的具體經(jīng)營。

　　“秋后算賬”

　　中海集團多位內(nèi)部人士告訴本報記者，本月初就聽說了中海油運生產(chǎn)運營部副總劉厚平被帶走調(diào)查的消息，雖然公司內(nèi)部并沒有對此進行正式的通報，但劉厚平本人至今未回歸工作崗位。

　　茅士家主管中海油運時期，劉厚平則是中海油運航運部的副職，該部門主要管調(diào)度、租船、攬貨等業(yè)務(wù)。

　　而劉厚平的被調(diào)查與茅士家事發(fā)有關(guān)，后者在2011年已經(jīng)從中海發(fā)展總經(jīng)理和中海油運總經(jīng)理的位置上退休，隨后加入了一家民營企業(yè)大連瑞海石油化工品船舶運輸有限公司擔(dān)任董事長。

　　中海油運是中海發(fā)展的子公司，管理著中海集團旗下的70多艘油輪，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者介紹，茅士家雖然也曾經(jīng)擔(dān)任中海發(fā)展總經(jīng)理，但主要參與管理的還是油運業(yè)務(wù)，而在其在任期間，其兒子在外注冊了一家公司，利用中海油運的關(guān)系做業(yè)務(wù)。但目前尚不能明確茅士家因為何種原因被調(diào)查。

　　在中海系多位人士眼中，茅士家在業(yè)務(wù)能力上口碑不錯，在來到中海之前，茅士家曾在招商集團旗下的招商油輪任職，招商油輪擁有中國最大的油輪船隊。而劉厚平當(dāng)年也曾是中海廣州貨運最年輕的處級業(yè)務(wù)干部，目前在中海油運主要負(fù)責(zé)管理船舶調(diào)度等操作業(yè)務(wù)。

　　不過，賈鴻祥則與茅士家和劉厚平?jīng)]有直接關(guān)系，雖然其曾經(jīng)擔(dān)任過中海集團及下級公司多個高層管理職位，但在2007年已經(jīng)跳槽到海航集團成立的大新華物流擔(dān)任副董事長兼總裁，后又擔(dān)任公司董事長。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，賈鴻祥事發(fā)或與其在執(zhí)掌大新華物流時簽下的長期高額租金合同等有關(guān)。

　　值得注意的是，在今年9月份，海航集團在處理與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛時就曾經(jīng)表示，2008年大新華輪船與沙鋼船務(wù)簽署的租金價格高達(dá)每日5.25萬美元(目前，這一船型的租金價格已經(jīng)縮水一半)，這在當(dāng)時業(yè)界大多認(rèn)為航運風(fēng)險不小的情況下，還簽下長達(dá)七年的高價租船合同有不正常之處。

　　行業(yè)尋租空間大

　　就在不久前的11月7日，另一大國內(nèi)航運巨頭中遠(yuǎn)集團剛剛確認(rèn)其黨組成員、副總經(jīng)理徐敏杰被有關(guān)部門調(diào)查，而在此之前，中遠(yuǎn)集團旗下的青島遠(yuǎn)洋運輸有限公司原副總經(jīng)理宋軍及大連遠(yuǎn)洋運輸有限公司原總經(jīng)理孟慶林傳出被調(diào)查的消息。

　　對于近期航運業(yè)界頻繁有高管事發(fā)，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，這與近期中央加大了反腐力度，而航運業(yè)內(nèi)又是各種尋租空間巨大有關(guān)，不管是船舶租賃、運價制定，航運業(yè)的很多鏈條如果缺乏監(jiān)管，都是滋長腐敗的土壤。

　　“比如租船合同，運輸公司的高層通過在外建立自己的關(guān)聯(lián)公司，從外部租來船舶再高價轉(zhuǎn)租給運輸公司賺差價的情況并不是個案，再比如貨運價格，國內(nèi)運價一船就在200萬美元左右，國際運價一船甚至在900萬美元，暗箱操作空間巨大，又沒有嚴(yán)密的監(jiān)管系統(tǒng)，有些甚至不進行招投標(biāo)，全憑個人說了算。”一家國有航運公司的內(nèi)部人士告訴本報記者。

　　不過，上述人士透露，在最近航運反腐案件頻發(fā)的背景下，上述情況已經(jīng)有所收緊，但日常工作也受到了影響，比如掌握貨源的貨運代理如果要求申請一船優(yōu)惠價格，現(xiàn)在很難審批下來，各層領(lǐng)導(dǎo)都怕負(fù)擔(dān)不必要的責(zé)任(比如下屬鏈條中是否有回扣風(fēng)險)，而這也導(dǎo)致公司的貨量減少，日子更加不好過。

　　根據(jù)已經(jīng)公布的三季報，中海集團旗下的兩家上市公司中海集運(601866.SH)和中海發(fā)展三季度仍未擺脫虧損，而中遠(yuǎn)集團的上市公司*ST遠(yuǎn)洋(601919.SH)前三季度更是虧損20.34億元，如果不加緊甩賣資產(chǎn)，年底將面臨暫停上市的尷尬。