沙鋼集團董事長沈文榮在接受《證券日報》記者采訪時強調，集團和沙鋼船務在股權上沒有任何關系，后者是一家獨立的公司

　　■本報記者 胡仁芳

　　 作為中國本土首艘豪華郵輪，海娜號被韓國濟州地方法院扣押，引發了不小的震動。隨著海航在9月15日、9月16日連續兩天陸續安排航班接回了滯留旅客，該事件發生的原因開始備受關注。

　　 對于這場近乎鬧劇的扣押事件，沙鋼船務稱起因是海航拒不履行擔保責任，而接近海航的人士告訴記者，擔保案件仍在審理過程中，結果還沒有出來，談不上履行責任一說。

　　 扣押事件發生后，海航旅業曾稱，中國江蘇沙鋼集團旗下公司沙鋼船務以法律糾紛為由，向韓國濟州地方法院申請扣押海航船舶。不過，沙鋼船務在聲明中表示，沙鋼船務已不再是沙鋼集團旗下企業。然而，對于自身的股權結構，沙鋼船務并沒有進行詳細表述。9月16日，江蘇沙鋼集團董事長沈文榮在接受《證券日報》記者采訪時，再次強調，集團和沙鋼船務沒有任何關系，后者是一家獨立的公司。

　　沙鋼船務股權謎團

　　 海娜號2300國人被滯留韓國，一夜之間，沙鋼船務這家公司開始變得家喻戶曉。海航旅業是這樣表述的，沙鋼船務是中國江蘇沙鋼集團旗下公司。不過，沙鋼船務很快否認了這一說法，稱與沙鋼集團沒有任何關系。一時間，沙鋼船務背后的控股股東到底是誰，成了一個問題。

　　 9月16日，江蘇沙鋼集團董事長沈文榮告訴記者，兩家公司在股權上沒有任何關系。“以前曾經有過關系，集團持有沙鋼船務部分股份。但是現在，沙鋼船務和我們沙鋼集團無任何關系，我們在江蘇，沙鋼船務是一家獨立的公司。”沈文榮一再強調。作為全國最大的民營鋼鐵企業，沙鋼集團建立于1975年。1996年6月份至今，沈文榮擔任沙鋼集團董事長、總裁、黨委書記。

　　 沙鋼船務曾在扣押事件發生后發表聲明稱，公司是一家于2004年在香港注冊的航運公司，成立時，江蘇沙鋼集團有限公司的下屬企業沙鋼國際貿易有限公司擁有沙鋼船務51%的股權，在歷經2008年、2012年兩次重組后，沙鋼集團有限公司（包括其子公司）已經不再擁有沙鋼船務的股權，即沙鋼船務已不再是沙鋼集團旗下企業。

　　 記者翻閱資料發現，沙鋼船務有限公司的股東是沙鋼集團（香港）控股有限公司，而沙鋼集團（香港）控股有限公司的董事為沈彬、尉國以及張潔。沙鋼集團（香港）控股有限公司的股本資料顯示，永華投資有限公司持有其全部股份。只是，記者并沒有查到，永華投資到底由誰控股。

　　 沙鋼船務的聲明中也沒有對此事進行詳細說明。針對此事，《證券日報》記者隨后致電沙鋼船務總經理張潔，但對方手機始終處于關機狀態。

　　海航被沙鋼多次扣船

　　 此次，海娜號被扣押，并不是海航第一次被沙鋼船務扣押船只。沙鋼船務總經理張潔曾對媒體表示，公司對海航集團及其下屬公司，在英國、香港、印度、南非等地方均采取了行動，比如2011年3月份，公司在印度扣押了海航集團下屬子公司的一艘散貨船。“這樣的行動從2010年底、2011年初就開始了，到現在兩年多時間，不同地方采取的方式不盡相同”。

　　 事實是，之前多次扣押行動都沒有此次扣押海娜號，受到的關注度高。張潔也表示，海航欠公司巨款，扣押海娜號是被逼無奈。

　　 沙鋼船務在聲明中稱，2008年，沙鋼船務與海航集團下屬公司大新華輪船有限公司簽訂了租船協議，海航集團為大新華公司出具擔保函，但大新華公司自2010年12月起開始拖欠直至停付租金。2012年11月2日，英國倫敦仲裁庭裁決，大新華公司需要支付沙鋼船務5837.57萬美元（不包括利息及律師費用約700萬美元）。同時，沙鋼船務向英國高等法院提出了要求海航集團履行擔保義務的訴訟。

　　 對此，上述接近海航人士告訴記者，“在沙鋼船務與大新華輪船的案件中，沙鋼船務確實是勝訴的一方，大新華輪船敗訴，需要賠錢。不過，之后由于大新華輪船要進行破產清算，沙鋼船務就希望把海航牽扯進去，當時審理案件的英國當地法院并沒有同意”。

　　 目前，大新華公司因拖欠多方租金已在香港進入破產清算程序。沙鋼船務認為，海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。公司稱，為此，沙鋼船務多次同海航集團溝通，要求其依法履行擔保責任，但海航集團拒不履行。

　　 針對沙鋼船務的這一說法，上述接近海航人士告訴記者，其實，沙鋼船務和大新華輪船一案、沙鋼船務和海航的擔保案件屬于兩個不同的案件，目前的狀況是，擔保案件仍在審理過程中，結果沒有出來，談不上履行責任一說。