本報記者 史燕君

　　此次招標，中國南車獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車獲得全部46列高寒動車組，以及5列時速350公里非高寒動車組

　　隨著鐵路總公司9月6日在其網站上公布時速250公里動車組中標人資格，中國南車旗下南車青島四方機車車輛股份有限公司獲得全部91列時速250公里動車組，備受關注的始于8月初的中國鐵路總公司成立后第一次大規模招標格局落定。

　　值得注意的是，這是2011年溫州動車追尾事故之后首次招標采購動車組，此次招標共涉及大功率機車795臺、動車組159列、貨車近2.9萬輛、客車726輛，總金額超過500億元，中國南車、中國北車兩大巨頭瓜分訂單。

　　據悉，此次動車組招標共計159列，包括時速250公里動車組91列，采取公開招標形式；時速350公里高寒動車組46列，時速350公里非高寒動車組22列，采取競爭性談判的形式。

　　今年年初，中國南車便已成功研制出中國首列城際動車組—CRH6，“目前是我國第一個被國內外認可，并受到好評的城際動車組。與高鐵動車相比，其‘快停快啟’技術使得站點密布成為可能，其‘快速沉降’技術，可以密集設置上下客的艙門�！贝舜握袠耍�中國南車獲得全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車獲得全部46列高寒動車組，以及5列時速350公里非高寒動車組。

　　由于動車組是南、北車利潤率最高的產品，因此這次招標將對兩公司今后一個時期的業績產生巨大影響。

　　值得注意的是，8月27日，中國南車、中國北車同時發布了2013年上半年業績報告，受經濟增速放緩，鐵路產品招標延緩等客觀因素的影響，兩公司盈利均略有下滑。中報顯示，中國南車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤14.6億元，同比下降23.83%；中國北車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤15.7億元，同比下降5.39%。

　　在這次大功率機車的招標(包括競爭性談判)中，北車獲得了更大市場份額——在總計795輛大功率機車中拿下436輛，而南車斬獲了359輛。

　　相關報道顯示，從數量上看，在這次機車招標中，中國南車在價格更高、利潤更大的8軸9600kw電力機車中收獲了更多訂單，取得了284輛中的174輛。同時，在50輛大功率內燃機車的競爭中，中國南車囊括了全部50輛的訂單。不過，在價格相對較低的6軸7200kw大功率電力機車中，中國北車以326輛力壓中國南車的135輛。

　　在貨車制造方面，中國北車在此次近2.9萬輛的貨車招標中，一舉拿下了1.39萬輛，中國南車分得1.08萬輛，剩余數量4300輛被其他幾家公司分得。分析人士指出，此次招標盡管數額巨大，但尚不能滿足鐵路總公司對機車車輛的需求，預計年內鐵路總公司還將啟動第二次招標。

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　　民資“避讓”鐵路

　　面對鐵路投融資對民企開放的新政策，記者近日在安徽采訪發現，民營資本對進入鐵路投融資領域持審慎態度。一些民營企業表示，跨界因素、預期回報、政策不細是影響投資意愿的主要原因。

　　近日，國務院出臺關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見，提出對新建鐵路分類投資建設，鼓勵社會資本投資建設或通過鐵路發展基金參與鐵路投融資，從而實現多方式多渠道籌集建設資金。

　　安徽省工商聯于今年年中對部分民營企業進行的問卷調查顯示，在被調查民營企業新的投資方向上，包括鐵路在內的交通運輸、水利工程、電信等各種基礎設施加起來僅占15.8%。

　　“總體來看，民營企業投資基本集中在采礦、房地產開發、市政建設、商業等傳統勞動密集型領域，社會公共事業和社會福利事業發展較慢，鐵路建設更是鮮有進入�！卑不帐」ど搪撜�研室副主任李增流表示。

　　記者采訪多家民營企業了解到，當前，民營經濟對于進入鐵路投融資領域還存在一些顧慮，首先便是對跨界發展的謹慎態度，使得實體領域內的民營企業大多更傾向于集中發展主業。

　　一些民營企業在接受安徽省工商聯的調研中反映，投資鐵路建設領域的預期回報也是影響投資意愿的另一主要因素。此外，目前鼓勵和支持民營資本進入鐵路建設的政策“看似全面，實際很難落實”。如民營資本進入鐵路建設領域需要具備哪些條件或資質，民營資本建設和經營的鐵路，在運營中如何定價、能否獨立核算等具體問題都沒有作出明確規定。

　　對此，安徽大學經濟學系副主任華德亞認為，要落實好鐵路投融資領域的開放政策，還需要對意見進行進一步深化、細化，改變現有政策過于籠統、操作性不強的弱點，出臺具體措施特別是完善投融資制度，規范鐵路產業基金的運作，采取多項措施保障民營經濟的收益。

　　(據新華社)