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　　從1958年一汽人手工敲打出一輛“東風(fēng)”轎車(紅旗轎車前身)送到中南海供毛澤東檢閱，到2013年5月30日一汽集團(tuán)在北京鳥巢宣布最新款的紅旗C級(jí)轎車H7正式上市，紅旗品牌已經(jīng)走過了55年的歷程。

　　和德國(guó)奧迪曾在二戰(zhàn)廢墟中戛然而止的命運(yùn)一樣，紅旗在上個(gè)世紀(jì)80年代一度被勒令下馬停產(chǎn)。

　　此番復(fù)出，紅旗具備了前所未有的好時(shí)機(jī)：在外交部部長(zhǎng)王毅宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，國(guó)家主席習(xí)近平在接見法國(guó)總統(tǒng)奧朗德時(shí)，乘坐的同樣是紅旗轎車，并在訪問斐濟(jì)時(shí)贈(zèng)予對(duì)方20輛紅旗轎車作為禮品。這一次重新出發(fā)，紅旗的目標(biāo)直指“中國(guó)奧迪”。

　　如今，紅旗品牌的復(fù)興大計(jì)將在兩大戰(zhàn)場(chǎng)拉開帷幕：一是政府采購(gòu)的“官車”市場(chǎng)，這里以前是黑色奧迪A6L的傳統(tǒng)領(lǐng)地，現(xiàn)在紅旗H7希望取而代之；二是更廣闊的私人消費(fèi)領(lǐng)地，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)紅旗而言更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閵W迪、奔馳和寶馬這兩年進(jìn)展神速。

　　“官車效應(yīng)”顯現(xiàn)

　　紅旗品牌“還魂”禮賓車

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)在正是一汽升起“紅旗”的最佳時(shí)機(jī)。2013年6月17日，外交部公共外交辦公室官方微博“外交小靈通”發(fā)布消息稱：“外交部部長(zhǎng)王毅公務(wù)用車從今天起使用國(guó)產(chǎn)紅旗轎車”，隨即引起圍觀和瘋轉(zhuǎn)。當(dāng)日，一汽集團(tuán)旗下上市公司、經(jīng)營(yíng)紅旗品牌的一汽轎車股價(jià)收漲1.73%。而在此之前，因?yàn)榧t旗利好概念頻出，一汽轎車股價(jià)曾在兩周內(nèi)拉出多個(gè)漲停，股價(jià)最高一度沖破15元大關(guān)，兩周內(nèi)股價(jià)幾近翻番。

　　如果說，成功必須具備天時(shí)、地利和人和，那么此番紅旗品牌復(fù)出的“天時(shí)”可謂恰到好處。在外交部部長(zhǎng)宣布乘坐紅旗公務(wù)車之前，國(guó)家主席習(xí)近平在接見法國(guó)總統(tǒng)奧朗德時(shí)，乘坐的同樣是紅旗轎車。

　　此外，習(xí)近平還在一次外事活動(dòng)結(jié)束后，將20輛紅旗轎車贈(zèng)予斐濟(jì)，這也是中央領(lǐng)導(dǎo)時(shí)隔幾十年后，再次將紅旗轎車作為“國(guó)禮”贈(zèng)予邦交國(guó)家。

　　紅旗品牌誕生于上個(gè)世紀(jì)50年代末期，由于被中央領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可并頻繁現(xiàn)身外事活動(dòng)，紅旗轎車在上世紀(jì)60、70年代被冠予“外事禮賓車”和“國(guó)車”的美譽(yù)。彼時(shí)，“住釣魚臺(tái)、坐紅旗和見毛主席”被認(rèn)為是新中國(guó)外事禮賓的最高接待規(guī)格，而紅旗品牌也在“外事禮賓用車”的光環(huán)照耀下上升到品牌頂峰。這樣的榮譽(yù)對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說，迄今只有紅旗獨(dú)享。

　　從某種意義上講，紅旗轎車自誕生之日起就被貼上“官車”標(biāo)簽，這也是紅旗品牌此番復(fù)出必須攻克的目標(biāo)。按照一汽集團(tuán)高層制定的紅旗品牌推廣策略，在真正推出面向私人消費(fèi)者的紅旗轎車之前，紅旗必須先在“官車”市場(chǎng)拿下最重要的目標(biāo)客戶群——— 省部級(jí)以上的官員，而后者引發(fā)的“官車效應(yīng)”，將最大限度助推紅旗在私人消費(fèi)市場(chǎng)的拓展。

　　在此之前，一汽已嗅到公車采購(gòu)政策風(fēng)向即將大變的信號(hào)。2012年2月，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)顯示，政府公務(wù)用車的“選用車型”皆為清一色國(guó)產(chǎn)車。這意味著，隨著新一輪“史上最強(qiáng)”公車改革拉開序幕，以大眾、奧迪和豐田為首的合資品牌車型首次被徹底排除出公車序列。

　　盡管工信部官員在隨后回答媒體提問時(shí)一再澄清，《目錄》劃定的范圍只是“雙18”標(biāo)準(zhǔn)(排量不超過1.8升售價(jià)不超過18萬元)內(nèi)的一般公務(wù)用車，領(lǐng)導(dǎo)干部適用的“高端公務(wù)用車”并不在《目錄》劃定的范圍內(nèi)。但實(shí)際上，無論是在中央政府還是在地方政府層面，似乎都已意會(huì)了民間領(lǐng)導(dǎo)干部用車也“優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)品牌”的暗示。

　　“如果說公務(wù)車換成紅旗的范圍再繼續(xù)擴(kuò)大，我們公司以及集團(tuán)所有的公司都會(huì)購(gòu)買紅旗車，因?yàn)槲覀兘?jīng)常有接待政府官員的需要。”一位不愿透露姓名的國(guó)企內(nèi)部人士告訴記者。

　　借助“政策東風(fēng)”

　　新一輪復(fù)興趕上“好時(shí)機(jī)”

　　考慮到可能引起外資品牌的強(qiáng)力反彈，工信部以“征求意見稿”形式發(fā)布的《目錄》最終并未落地。但在實(shí)際執(zhí)行過程中，自主品牌優(yōu)先占領(lǐng)公務(wù)車市場(chǎng)已成既定事實(shí)。而紅旗品牌在官車市場(chǎng)的“上位”，也正是借了這樣一股政策“東風(fēng)”。隨后，在中央各大部委、中直機(jī)關(guān)、央企和各地省部級(jí)官員中，采購(gòu)紅旗轎車作“領(lǐng)導(dǎo)干部用車”蔚然成風(fēng)。

　　這樣的“天時(shí)”，是紅旗品牌在前兩次復(fù)出經(jīng)歷中從未有過的，也是一汽集團(tuán)高層篤定紅旗將在新一輪復(fù)興大計(jì)中最終勝出的最大籌碼。

　　一汽集團(tuán)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月底，紅旗H7正式面向私人消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)售前，紅旗H7交付“官車”訂單累積已超千輛。

　　對(duì)于一汽而言，這是個(gè)令人振奮的開始，因?yàn)榧t旗收復(fù)“官車”失地之時(shí)，正是其醞釀大舉進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。目前，紅旗正通過首批設(shè)在全國(guó)九大一線城市的“紅館”，招募更多私人消費(fèi)者。由于政府層面和媒體輿論力挺，紅旗轎車在“官車”市場(chǎng)正高歌猛進(jìn)。

　　而在私人消費(fèi)市場(chǎng)，紅旗“官車效應(yīng)”正在發(fā)酵：在北京，紅旗選擇在寸土寸金的“金寶街”開了京津冀的首家“紅館”，在試營(yíng)業(yè)的第一個(gè)月就接到80-100個(gè)私人訂單；而在山東濟(jì)南，“紅館”試營(yíng)業(yè)9天里就賣出了20輛紅旗H7。售價(jià)29.98萬元-47.98萬元的紅旗H7轎車，走的是比奧迪配置更高但售價(jià)略低的差異化路線，加上紅旗大打歷史牌、政治牌和感情牌，足以俘獲部分“愛國(guó)”的高檔車消費(fèi)者。

　　一汽轎車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2013年7月1日，在全國(guó)范圍內(nèi)，紅旗H7上市首月就接到了250個(gè)私人訂單，實(shí)際轎車150臺(tái)。對(duì)于全國(guó)僅有9家“紅館”作為經(jīng)銷渠道的紅旗品牌而言，這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

　　一汽紅旗事業(yè)部部長(zhǎng)郭世君認(rèn)為，這次紅旗品牌復(fù)興的路徑是直接從C級(jí)車往上走，覆蓋C級(jí)車、D級(jí)車和E級(jí)車。目前紅旗有兩個(gè)平臺(tái)：H平臺(tái)和L平臺(tái)。H平臺(tái)生產(chǎn)的C級(jí)車包括已經(jīng)上市的紅旗H7，L平臺(tái)生產(chǎn)D級(jí)車和E級(jí)車。

　　“L平臺(tái)里還有兩個(gè)整車平臺(tái)，一個(gè)是成長(zhǎng)型平臺(tái)，一個(gè)是非成長(zhǎng)平臺(tái)。這三個(gè)平臺(tái)會(huì)衍生出更多車陸續(xù)地投放市場(chǎng)。”郭世君說。

　　“停產(chǎn)”另有隱情

　　有些官員想坐進(jìn)口車

　　從時(shí)間上看，超過半個(gè)世紀(jì)的歷史跨度，讓紅旗成為比豐田、雷克薩斯更具歷史積淀的高檔車品牌。不過，與僅在上個(gè)世紀(jì)80年代末誕生，僅用不到30年就在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷量40多萬輛、并在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家叫板奔馳、寶馬和奧迪的雷克薩斯而言，紅旗可謂命運(yùn)多舛。

　　如果沒有當(dāng)年突如其來的“停產(chǎn)風(fēng)波”，如今的紅旗轎車是否會(huì)有更好的光景？1981年5月14日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登“國(guó)務(wù)院發(fā)出節(jié)電、節(jié)油指令”，出現(xiàn)“紅旗牌高級(jí)小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產(chǎn)”23個(gè)字。

　　時(shí)隔30年，外界才發(fā)現(xiàn)，紅旗轎車下馬的真實(shí)原因另有隱情。2013年5月30日，紅旗H7鳥巢上市現(xiàn)場(chǎng)，一汽精心地將講述紅旗品牌發(fā)展歷史這一環(huán)節(jié)，做成北京衛(wèi)視《檔案》欄目的現(xiàn)場(chǎng)。主持人石涼在講述到紅旗上個(gè)世紀(jì)80年代為何下馬這一章節(jié)時(shí)，故意“留了一手”——— 只談結(jié)果卻避談?wù)鎸?shí)原因，讓在座的媒體和觀眾意猶未盡。

　　記者從眾多渠道信息了解到，紅旗當(dāng)年被迫下馬的真實(shí)原因，大致有幾種說法。其中一種說法，是手工打造的紅旗轎車，在使用過程中陸續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，迫使中央領(lǐng)導(dǎo)不得不忍痛割愛，最終放棄紅旗轎車。從根源上看，是因?yàn)榧t旗缺乏核心的自主技術(shù)研發(fā)能力以及規(guī)模化量產(chǎn)的生產(chǎn)制造體系。

　　知名汽車記者李安定曾在《家庭轎車誘惑中國(guó)》中說：“進(jìn)入80年代，隨著國(guó)門的開放，紅旗的乘坐者們的眼界寬了，紅旗轎車的缺點(diǎn)一一暴露：紅旗太重，在國(guó)外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一輛輛洋車超越而去，駐外大使感到有辱國(guó)格；紅旗可靠性不大理想，國(guó)際交往多了，貴賓送往迎來，外國(guó)元首游覽八達(dá)嶺長(zhǎng)城，紅旗卻在山路上剎車失靈；領(lǐng)導(dǎo)人到機(jī)場(chǎng)迎接外賓，客人上車走了，主人的紅旗卻在機(jī)場(chǎng)死活發(fā)動(dòng)不起來……”

　　最新的一種說法來自一汽老廠長(zhǎng)、原第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)饒斌之子饒達(dá)。2013年6月7日，饒達(dá)在個(gè)人博客中首度披露說：“費(fèi)油和可靠性差僅是(官方勒令紅旗下馬)借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車比油耗不高。”饒達(dá)認(rèn)為，紅旗被下馬的真實(shí)原因，是當(dāng)時(shí)的某些官員希望乘坐更舒適的進(jìn)口小轎車。

　　饒達(dá)在博客中表示，1958-1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平均在大幅提高。這期間還準(zhǔn)備與福特合作進(jìn)行換型和大幅度技術(shù)升級(jí)，但改革初期，國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量極少，大量進(jìn)口日本轎車，形成“高干坐國(guó)產(chǎn)車，中級(jí)干部坐進(jìn)口車”的不平衡局面，這成為紅旗被停產(chǎn)的重要原因。

　　有資料顯示，紅旗轎車停產(chǎn)后，中央國(guó)家機(jī)關(guān)和省、市政府部門因用車需要增加了中、高檔轎車的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車17.34萬輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多(1950年至1981年共進(jìn)口轎車7.38萬輛)，其中1985年進(jìn)口轎車10.6萬輛，共花費(fèi)29.5億美元。 據(jù)《瞭望東方周刊》