中廣網(wǎng)北京7月3日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，沉寂已久的紅旗轎車，最近在中國外交領(lǐng)域多次精彩亮相。韓國總統(tǒng)樸槿惠乘專機(jī)抵達(dá)北京，乘坐國產(chǎn)"紅旗"禮賓車離開機(jī)場，享受這個待遇的，還有巴勒斯坦國總統(tǒng)阿巴斯、法國總統(tǒng)奧朗德。同時外交部官方微博透露，紅旗H7也是外交部長王毅的公務(wù)車。經(jīng)過55年的風(fēng)風(fēng)雨雨，紅旗轎車又重新回到舞臺上，再度引來國人甚至外媒的目光。

　　目前，外界看到的新紅旗分為兩個型號，一個是作為禮賓車的L5，一個是作為高端豪華車的H7。L5搭載的是一款自主研發(fā)的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，一汽公司技術(shù)中心主任李駿說起這個，言語里非常自豪。

　　李俊：它在發(fā)動機(jī)位于12缸，是亞洲第二款。我們國家也是第一款微型12缸，兩個電腦，540匹馬力。

　　自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)是新紅旗轎車的最大亮點(diǎn)。據(jù)了解，從2005年到現(xiàn)在的8年時間里，一汽從單缸發(fā)動機(jī)開始，開發(fā)出V6、V8 、V12等一系列產(chǎn)品，可以覆蓋現(xiàn)在所有的紅旗車型。

　　從五十年代末開始，紅旗轎車曾經(jīng)是配備給各級領(lǐng)導(dǎo)使用的專車，作為官車的形象深入人心。不過汽車行業(yè)資深人士沈小雨表示，紅旗雖然有廣泛認(rèn)可，但在使用的過程中也暴露出一些問題。

　　沈小雨：單車成本會很高，因?yàn)樗�量很小。那個時候是配發(fā)，然后在大會堂搞了個儀式，各個領(lǐng)導(dǎo)自己去領(lǐng)一臺車走。但是后來出了些問題，一個是耗油，一個是維修成本高。

　　除了油耗高之外，紅旗停產(chǎn)的另一個原因來自于成本。紅旗車每車最低成本6萬元，最高22萬元，而賣給國家只有一個價：4萬元。自投產(chǎn)以來，紅旗轎車的政策性虧損累計(jì)超過6000萬元。國內(nèi)汽車工業(yè)與日本、韓國同時起步，但30年之后差距不小，沈小雨分析一定程度上受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響。

　　沈小雨：單車成本會很高，因?yàn)榱亢苄。�那個時候是配發(fā)。然后是在大會堂搞了個儀式各個領(lǐng)導(dǎo)自己去領(lǐng)一臺車走，但是后來出了些問題，一個就是耗油，一個是維修成本高。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的話它不認(rèn)為汽車能進(jìn)入家庭，盡量給中央領(lǐng)導(dǎo)，給一些省市領(lǐng)導(dǎo)配一些車就完了。那個時候很嚴(yán)格，領(lǐng)導(dǎo)配置非常嚴(yán)格。所以它沒有市場經(jīng)濟(jì)的概念，也不用進(jìn)入家庭，所以這是時代的特征，而不是企業(yè)不愿意去怎么做，那不是。

　　從1958年到1981年，23年時間里，各型號紅旗轎車一共生產(chǎn)了1540輛，平均年產(chǎn)70輛。產(chǎn)量過低，一汽無法形成大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)，嚴(yán)重影響了紅旗轎車制造工藝的提高，同時主管部門也沒有編列研發(fā)所需的經(jīng)費(fèi)，紅旗轎車雖然貴為"天之驕子"，卻也要面臨"無米下鍋"的困境。

　　1991年，一汽開始引進(jìn)"奧迪100"三萬輛先導(dǎo)工程。通過這三萬輛奧迪來導(dǎo)出技術(shù)、導(dǎo)出人才、導(dǎo)出資金。隨后，一汽又在奧迪100的基礎(chǔ)上，開發(fā)了紅旗18車型，但是市場的認(rèn)可度仍然不高。一位熟知內(nèi)情的一汽員工解釋了其中的原因：

　　一汽員工：奧迪實(shí)事求是基本是發(fā)動機(jī)底盤整車進(jìn)入市場，這個產(chǎn)品我們大部分紅旗的用戶就不是紅旗。并且它還跟我們紅旗傳統(tǒng)型廠家，人們不接受它。所以官員也不坐了，老百姓也照樣，所以就是沒有市場。

　　紅旗18車型失利以后，紅旗轎車又先后推出了明仕、世紀(jì)星等產(chǎn)品，但是同樣被市場所拋棄。其中紅旗盛世車型，甚至創(chuàng)下年銷量2輛的最低紀(jì)錄。血淋淋的經(jīng)歷教育了一汽人，合資的路走不通，模仿的路走不通，不如返回去，從頭做研發(fā)。

　　為了研發(fā)新紅旗轎車，一汽集團(tuán)投入了最優(yōu)質(zhì)的資源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)到了1600人，累計(jì)投入資金52億元，開發(fā)L、H兩大平臺，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的系列產(chǎn)品。有人說52億投多了，一汽集團(tuán)董事長徐建一卻不這么看。

　　徐建一：因?yàn)檫@個我們開發(fā)一個L平臺，同時我們開發(fā)了H7平臺。我們一共才花了50多個億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們可能下一步還要投，“十二五”準(zhǔn)備再加105個億也不夠，哪夠？我這講MQB平臺，一個平臺對外售價是多少你知道嗎？500億英鎊，投了那么多是研發(fā)費(fèi)用投的很高的，我們投的很低。

　　如今的紅旗，不再只定位傳統(tǒng)的"官車"。 一汽轎車總經(jīng)理安鐵成認(rèn)為，紅旗要成功，一定要在私家車市場成功。

　　目前，紅旗品牌正式面向私人市場銷售，一汽已經(jīng)在全國9個城市建立了紅旗展館，并且在展館附近建立了服務(wù)專區(qū)。據(jù)了解，紅旗展廳的建店標(biāo)準(zhǔn)超過奧迪，從展廳設(shè)計(jì)、建設(shè)材料，到選地及銷售人員培訓(xùn)，全部由一汽集團(tuán)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理張曉軍表示，品質(zhì)是最重要的。

　　張曉軍：短期內(nèi)紅旗的量不是主要的，但是它的品質(zhì)、它的品牌形象塑造是最重要的。

　　張曉軍曾是一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理。而一汽轎車總經(jīng)理安鐵成之前曾擔(dān)任一汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)人士表示，從安鐵成、張曉軍的經(jīng)歷可以看出，一汽希望通過在合資公司學(xué)來的技術(shù)、培養(yǎng)的人才、賺來的錢來支持自主品牌的發(fā)展。

　　這是國內(nèi)自主品牌對高端車市場的第一次沖刺，也是紅旗轎車復(fù)興之路上最重要的一次沖刺。對于大家都非常關(guān)心的質(zhì)量問題，一汽轎車總經(jīng)理安鐵成表示，紅旗轎車經(jīng)得起市場的檢驗(yàn)，他拿紅旗H7舉例。

　　安鐵成：這款車我們前后投入了超過200臺各種路況、道路試驗(yàn)車，試驗(yàn)的歷程超過了650萬公里。我們才有勇氣把它作為一個真正充分競爭的商品投放到市場。