1960年紅旗車參加萊比錫國際博覽會，被列入世界名車品牌。

　　紅旗歸來

　　以“官車”身份誕生，曾與國家領導人密切聯系在一起的紅旗轎車，幾度浮沉。如今，憑借扛下了中國政府公務車采購的大旗，紅旗轎車高調回歸，并打算進軍私人車輛市場。但在合資品牌一路高歌、自主品牌全面低迷的現實狀況下，紅旗能實現完美復興嗎？而入圍政府采購所應承擔的另一層反腐涵義，紅旗又將如何體現？

　　法治周末記者 高原

　　發自吉林長春

　　“讓理想飛揚”，這是劉雪婷新名片上的LOGO，作為紅旗轎車的一名客戶經理，自從5月30日紅旗H7轎車投入市場，劉雪婷的名片就換了樣子。

　　這同時也是紅旗H7的主題。

　　號稱這是一臺“屬于中國人自己”的轎車的紅旗H7，從一出生就被冠以“國車”之名。

　　近日，來自外交部的一條微博，似乎也印證了其“國車”的身份，并再次攪動車市。

　　6月17日，經新浪認證的外交部公共外交辦公室的微博“外交小靈通”連發兩條消息，稱從即日起中國外交部部長王毅的公務用車使用國產紅旗轎車，型號正是紅旗H7。

　　這是自2012年公務車采購目錄征求意見稿發布以來，目前所知的中國最高級別官員公開使用中國本土自主品牌公務車。有消息顯示，今后更多部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公務用車。這似乎使得紅旗的復興前景逐漸明朗。

　　總部位于吉林省長春市的中國第一汽車集團公司，其新聞中心主任邵昕的忙碌也在印證著近期紅旗轎車復興的腳步。邵昕對法治周末記者表示：紅旗H7下線之后，引發國內外媒體的關注，各路媒體的接連采訪讓新聞中心的工作異常忙碌。

　　幾度浮沉，已經有55年歲月的紅旗轎車，此次“以完全自主之名”歸來，同時定位與以往相比發生了巨大變化，欲一改過去“承擔政治任務、不追求市場盈利”的模式，意圖復制“奧迪”過去30年在中國的發展路徑，由公務車市場輻射私人用車市場。

　　按照一汽官方的說法，紅旗H7將主要針對私人市場。但有觀點認為，中國政府最新的公務車采購全面傾向于自主品牌的政策，讓紅旗意外獲得了“復興”的機會。

　　不過，紅旗轎車能否就此逆襲，尚待市場考驗。而扛下了中國政府公務車采購大旗的紅旗轎車，又能否承擔起公務車采購的另一層預防腐敗的涵義，也尚值得觀察。

　　“國車”H7

　　細心的長春市民發現，在5月末6月初的時候，在新民廣場的一角，一個裝飾一新的紅旗轎車展示廳悄然出現。

　　與紅旗轎車4S店的位置相比，位于長春市工農大路與新民廣場交匯處的紅旗H7轎車展廳的位置可謂寸土寸金。它地處長春著名的商業圈，毗鄰經常接待政府會議的長白山賓館，似乎在昭示著紅旗H7的定位。

　　5月28日，紅旗H7正式面向私人市場銷售。

　　這是目前量產的中國本土自主品牌汽車中最高檔的一款，屬于C級轎車，于2012年7月15日實現下線量產，隨后成功進入政府公務車采購市場。

　　這次正式上市的紅旗H7，共有3.0L和2.0T兩個排量的5款車型，售價為29.98萬元至47.98萬元。

　　與H7幾乎同步推出的，還有嶄新的紅旗展廳。目前一汽已在北京、上海、廣州、杭州等9座核心城市建立紅旗展廳。展廳全部位于城市中心寸土寸金的繁華地段，被稱為“紅館”。

　　劉雪婷告訴法治周末記者，紅旗展廳的建店標準超過奧迪，從展廳設計、建設材料，到選地及銷售人員培訓，全部由一汽集團進行標準化管理。

　　未來，紅旗專屬服務中心將完成對全國35個省會城市和直轄市的覆蓋。

　　在長春明亮的展廳之中，劉雪婷向法治周末記者講述H7的技術亮點。在她看來，H7無論性能、配置還是性價比都要超過同級別的奧迪或其他品牌車型。

　　車身長度超過5米，車頭上安置著沿用多年的紅旗車標，輪轂和方向盤中心采用了紅底金黃色向日葵車標。龐大的車身、端莊的外觀、細節之處的紅旗與向日葵，H7內外皆散發出與現代汽車設計迥異的氣息，似乎在強調其特殊的歷史和背負的使命。

　　重塑品牌形象，紅旗欲借助H7的面世實現復興之心昭然。就連在今年5月2日開始為期一周的銷售顧問產品培訓上，老師上課的主要內容，也都是圍繞著“復興”兩個字。

　　劉雪婷介紹：為了與對手抗衡，一汽在銷售顧問產品培訓時將重心放在歷史與產品配置等方面。一汽展廳內擺放著數個宣傳板，以圖文形式展示中國多位領導人乘坐或視察一汽轎車工廠的情景。

　　盡管拒絕透露購買客戶的具體信息，劉雪婷表示目前的客戶群主要集中在40歲以上的群體，央企或者國企的客戶，或者經常與政府打交道的私企老板。

　　“(公務車市場和私人市場)我們都很重視，但更重視私人市場的成果。”一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍在接受媒體采訪時表示，當下，更重要的任務是重塑紅旗的品牌形象。

　　按一汽的官方說法，紅旗H7將主要針對私人市場，但毋庸置疑的是，目前其最大的客戶是各級政府部門。

　　正式上市前，2月22日，一汽集團首先向吉林省政府交付了13輛紅旗H7轎車。

　　4月7日，浙江省政府采購的12輛紅旗H7轎車也已交付使用。今年一季度，全國十余個省份及中央部委均批量采購了這款領導座駕。

　　紅旗H7還未正式上市，就一度以全新姿態亮相國家最高規格禮賓活動。

　　這一切得益于中國政府最新的全面傾向于自主品牌的公務車采購政策。

　　政策春風，給承載了歷史和國人記憶的紅旗轎車帶來了機會。紅旗開始較之前更頻繁的露臉，電視廣告上也總是能見到紅旗H7的身影。

　　據業內人士透露，目前一汽已有一批紅旗H7轎車在北京存庫，今后國家各部委的高級官員將逐步換上紅旗H7轎車作為公車，不過具體更替的進度待定。

　　一汽高管也曾在H7轎車上市會上透露，目前已有近1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車。

　　“我們相信H7在前期，在政府公務車導入的前提下，現在應該是越來越受到廣大私人市場的關注。”一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成在接受媒體采訪時表示，在競爭對手上，紅旗H7瞄準了奧迪A6L，后者此前曾是被采購最多的政府公務車。

　　官方烙印

　　紅旗轎車從誕生伊始，就被烙上了紅色官方烙印，其第一款車被稱為“中國第一車”，曾見證了歷史上多個關鍵時刻。

　　1958年，一汽集團的前身——長春第一汽車制造廠，接到中央下發的文件開始開發高級轎車。一汽借來一輛克萊斯勒轎車，拆散研究，在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號下，舉全廠之力，僅花了33天時間，手工敲打出了中國第一輛小轎車，取名“東風”。

　　隨后，這款車小批量生產后配置給中央領導和有關部委，成為中國本土制造的最早“官車”，并改名為“紅旗”。

　　作為專供國家領導人的座駕，紅旗轎車與中國、領袖等關鍵詞密切相關。

　　據一汽集團的前設計師賈延亮回憶說，中國的領導人各有各的偏好，比如毛澤東喜歡米色，周恩來喜歡灰色，鄧小平則喜歡駝色。

　　此外，據媒體報道毛澤東的紅旗轎車內還配備了一個痰盂。

　　從上世紀60年代開始，紅旗轎車被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗轎車曾與“見毛主席”、“住釣魚臺”一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

　　1972年，美國總統尼克松訪華，在準備歷史性的架橋之旅時，想要從美國帶一個車隊過來，但周恩來對他的這個建議表示不滿。周恩來對美國總統說，中國有紅旗轎車，足以安全乘駕。周恩來親自率領50輛紅旗轎車到機場迎接美國訪華團，紅旗轎車再次成為了歷史傳奇的一部分。

　　但因為當時要求紅旗品牌的所有零部件都是國產，而當時研發費用和現在也不能相提并論，致使紅旗品牌產量低、技術更新慢，到1981年被叫停前的二十多年間，紅旗品牌轎車僅生產了1500多輛。

　　上世紀90年代初，因為國內超標配備進口公務用車現象嚴重，國家外匯大量流失，紅旗復產呼聲再起。

　　隨后，一汽開始與大眾合作，引進奧迪100型號生產線，但此時在奧迪100平臺上生產的小紅旗，質量與奧迪100有差距，難以與其在公務車市場競爭。

　　于是，一汽生產貼有紅旗品牌的“世紀星”和“名仕”轎車，面向私人市場銷售。盡管順利完成大紅旗國賓車到小紅旗轎車的過渡，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市場淘汰。

　　“費油，起車慢，方向盤不能調節，比起其他轎車，開久了更容易累。”開了5年紅旗車的郭明告訴法治周末記者。

　　后來在竺延風擔任一汽負責人的時代，一汽通過受讓豐田的海外版皇冠馬杰斯塔平臺打造HQ3，一汽宣稱紅旗回歸“高端、豪華”的“大紅旗”定位，但最終因售價過高、銷量低迷等因素歸于沉寂。

　　官到私之考

　　“官車”，一個中國市場特有的名詞，在經過了共和國誕生初期的純進口到新中國建設初期的自主創業，再到改革開放之后合資引入，已經伴隨著新中國走過了六十多年的歷程。而“官車”的品牌也同樣經歷了由國外品牌到自主品牌再到國外品牌的歷程。

　　在紅旗轎車出現以前，中國領導人的座駕基本都是前蘇聯產的汽車。直到以“官車”身份誕生的自主品牌紅旗轎車面世，風靡一時。

　　但高貴的出身、傳奇的經歷，并不能讓紅旗轎車成為中國的勞斯萊斯。1981年停產之后，中國公務車市場已經拱手讓給了進口的外資品牌，比如奧迪。

　　從2011年開始，中國自主品牌車企迎來了轉機。這一年，中國公務車采購的標準進一步向自主品牌傾斜，規定一般公務用車采購標準由2.0升排量、25萬元以下下調至1.8升排量、18萬元以內。

　　上述標準被認為是為中國自主品牌車企“量身定做”的。

　　據媒體報道，正在修訂中的公務車采購標準就包括“自主品牌采購比例不低于50%”這一規定。

　　公務車雖然銷量不大，但示范效應明顯。

　　以奧迪為例，雖然目前奧迪在中國公務車市場的銷量僅為其總銷量的10%左右，但自從確立為“官車”后，其市場地位從未被奔馳、寶馬撼動，由此可見“官車”的示范作用，直接刺激了其在私人和商務市場的銷量。

　　此次扛下中國公務車政府采購大旗的紅旗轎車，便宣稱要復制“奧迪”過去30年在中國的發展路徑，由公務車市場輻射私人用車市場。

　　這種效應也似乎立竿見影。

　　今年4月25日，法國總統奧朗德首次訪華，在北京首都國際機場迎接奧朗德的專車就是新型紅旗國賓車L9型轎車。受此利好影響，在當日滬指整體收跌0.97%的情況下，這款車的“娘家”——一汽轎車股價上漲8.81%，且一度幾近漲停。

　　如今，獲得了中國政府采購青睞的紅旗轎車，也想在私人市場分一杯羹。

　　一汽雖然把紅旗復興的第一步押寶在公務車身上，但顯然也看到這個市場有限，不足以支撐一個品牌的發展。在H7的上市發布會上，其銷售公司總經理張曉軍稱，“當今任何一款產品想做大，必須要在私人市場成功。因此紅旗開發時面向的是私人市場和公務市場”。

　　但從“官車”到私車之考，對紅旗而言是一條艱難的道路。

　　一位分析人士指出，汽車競爭不僅僅是產品性能或品牌歷史的對抗，而是整個體系能力的競爭，現在國內哪個品牌說和奧迪、寶馬競爭還為時尚早。

　　以網點為例，目前全國僅有9個網點可以銷售紅旗轎車，覆蓋9個城市，預計到2014年可達20家網點。而截至2012年年底，奧迪全國網點數量高達291家，銷售能力和服務能力勝出數十倍。

　　“從這個角度，紅旗與奧迪的差距很大。奧迪擁有強大的售后服務網絡，到2015年，經銷商數量將達到500家；而且，奧迪的產品線從A1到A8、R8、TT以及Q3、Q5、Q7等SUV和跨界車都在全線導入中國。”長春的一位奧迪銷售經理在接受法治周末記者采訪時表示。

　　紅旗主攻高級別轎車市場這種定位，面對著包括奧迪、寶馬、奔馳這樣世界豪華車前三在內的勁敵，注定要打一場硬戰。紅旗拿什么在市場中勝出？

　　根據胡潤富豪榜統計，作為高端轎車的主要消費群體，目前中國千萬富豪的平均年齡約為39歲。然而，對于這些最有實力購買的消費者，紅旗當年承載的國人輝煌記憶對他們來說太過遙遠，懷舊情懷不能帶來銷售，要讓他們對國產品牌產生足夠的信心，紅旗轎車的銷售團隊任重而道遠。

　　“公車反腐”之考

　　公務車對于自主品牌的傾斜，也引發了公眾甚至國外媒體對中國遏制“三公”腐敗的討論。

　　一名新浪網友說，換乘國產車不僅有助于發展自主品牌汽車，更會有效遏制“三公”腐敗。“紅旗”飄飄，國家才有尊嚴。

　　6月20日，《愛爾蘭時報》評論稱：“中國政府選用國產品牌公務車的想法，其實并不只單純為了支持國產品牌。高級公務車在中國一些老百姓眼中被認為是腐敗的象征。”

　　這一說法得到了國家行政學院教授汪玉凱的認同，在接受法治周末記者采訪時，他表示：“目前公務用車國際的規則就是這樣。一個國家如果有同等水準的車，能夠滿足公務用車的需求，它絕對不會采購外國的。這不僅僅是對一個民族產業本身的保護，也是對于國家尊嚴的體現。”

　　汪玉凱說：“‘三公’消費一直是中國社會公眾非常關注的問題，每年公務購車大概在100萬輛左右，每年花掉將近1000億元。過去相當長一段時間80%至90%的公務用車幾乎都被外國品牌所占領，這個現象是非常不正常的。”

　　他認為：未來在公務用車改革方面，不僅要關注公務用車的超標配置或者不恰當的使用，而且首先要關注采購。要按照扶持民族產業、扶持低碳產品的思路，按照國際的規則來加大對民族汽車采購的力度，這樣才能夠逐步地使國產品牌能夠在整個公務用車市場上占比較大的份額。