汽車銷售管理新政明起實施  看賣買車有啥新變化

　　文|董枳君

　　汽車電商平臺等的非授權新零售模式無疑比傳統4S店銷售模式更具優勢，有望在新風口之下獲得快速發展。

　　車行業眼下正成為“門外漢”跨界的一塊“香餑餑”。

　　專注造空調的格力掌門人董明珠執念造車，互聯網三大巨頭 BAT 全部進軍汽車領域，更不用說傳統汽車零部件企業萬向集團也進軍造車領域，讓造車變成看似門檻很低的行當。

　　而在汽車流通領域，更是“你方唱罷我登臺”，二手車電商的競爭愈演愈烈，阿里巴巴、易車、汽車之家等電商網站早已搭建起了汽車銷售平臺。蘇寧早在2017 年年初就宣布與聯合電動達成全面戰略合作，將電動汽車引入家電連鎖賣場，認為“電動汽車就是大家電”。而國美，則比蘇寧早一步將線下門店改為“汽車+ 家用電器”的綜合賣場模式。

　　政策的東風也為幾大電商巨頭及垂直汽車網站在流通領域的布局助了一把火。來自商務部的信息顯示：《汽（以下簡稱“新辦法”）自 2017 年7 月 1 日起施行。經發展改革委、工商總局同意，《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱“舊辦法”）（商務部、發展改革委、工商總局令 2005 年第 10 號）同時廢止。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲指出，“新辦法”的提出，體現了國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡，加快城鄉一體的汽車銷售和售后服務網絡建設，加強新能源汽車銷售和售后服務網絡建設，推動汽車流通模式創新。據悉，汽車超市、賣場、電商等模式都將進入社會化銷售體系，以此來打破過往單一的品牌授權體系，消除行業壟斷。

　　4S店模式受沖擊？

　　未來消費者買車、修車、售后不一定要在 4S 店了，這是“新辦法”公布以后，汽車圈內最大的熱議話題。近年來，隨著汽車品牌不斷豐富，汽車廠家為保銷量向經銷商“壓庫”問題時有發生，廠商矛盾激化，一汽-大眾奧迪的經銷商集體向奧迪施壓持續了半年未果。4S店賣車不掙錢早已是業內人人皆知的秘密，售后階段“零整比”失衡，壟斷問題廣受詬病。

　　“新辦法”公布，消費者買車、修車都不來 4S 店了，日子會更加難過嗎？“這肯定對 4S 店形成一定沖擊，但總體影響不大?！逼嚵魍▍f會副秘書長羅磊分析，汽車品牌授權的模式一時還難以被取代，“新辦法”旨在促進汽車市場健康發展，維護公平公正的市場秩序，保護消費者合法權益。

　　“從市場層面來說，‘新辦法’所鼓勵和提倡的汽車超市、汽車賣場等多種模式雖然逐漸顯現，卻還遠未成熟?！背寺摃貢L崔東樹對《商學院》記者表示。

　　“新辦法”實施后，傳統單一的經銷體系將被打破，這意味著消費者可以到品牌非授權經銷商購買車輛，“新辦法”在第十二條中明確規定，經銷商“出售未經供應商授權銷售的汽車，或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車”時，只需要“以書面形式向消費者做出提醒和說明”，并“書面告知向消費者承擔相關責任的主體”。

　　然而，在崔東樹看來，如果不是授權經銷商，單個店做出承擔責任承諾，對于消費者來說是難有可信度的，期待通過這一點來打破 4S 店銷售的單一模式很難行得通。在記者采訪中，多位專家認為，“新辦法”將對現有 4S 店模式造成一定的沖擊，但影響不大。

　　汽車電商或乘風爆發

　　“‘新辦法’降低了汽車銷售準入門檻，只要有營業執照，會有更多的企業參加到市場競爭中?！绷_磊指出，放開了品牌授權的限制，銷售更加靈活，但同時也給汽車銷售市場帶來了更激烈的競爭。對于需求方的用戶來說，用戶的權益也得到了更多保障。

　　實際上，已經有很多外來者開始布局汽車銷售。近來，包括國美、蘇寧在內的傳統銷售電器的零售企業都開始爭相進入汽車銷售領域。

　　日前，國美在線對外發布了新一年汽車戰略合作招商方案，內容涵蓋了新車、二手車、后市場、汽車金融等領域，其中包括與行圓汽車在全國共建 4000 家獨立門店。

　　在國內，電商發展得如火如荼，新車銷售也一直試水汽車電商。僅 2016 年“雙 11”一天，汽車之家實現訂單總量 134225 輛，交易總額 196.92 億元，同比增長150%；易車網旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺共完成訂購總量 77992 輛（在線支付訂金的訂單數量），交易總額達 125.6 億人民幣……

　　然而按照“舊辦法”，對易車、汽車之家這樣的汽車電商平臺而言，最頭疼的問題是“車源”。

　　易車網相關負責人告訴《商學院》記者，“新辦法”實施對新車電商的利好顯而易見。“新辦法”允許授權模式與非授權模式并存，這意味著汽車流通市場將更加開放，一旦車源渠道不再被壟斷，那么渠道增量就成為了車企首要任務。作為具有銷售渠道的汽車電商，如易車旗下的電商平臺惠買車，將有機會獲得更多優質車源，形成更為豐富的線上信息，同時也促使商品的定價更具競爭力，彌補了汽車電商的線上線下差價、車源不足的缺陷。

　　對于用戶來說，購車已經無須局限于 4S 店，電商平臺和電商超市等讓他們有了更多的選擇。這些平臺不僅提供購車，還提供與汽車配套的金融衍生服務等方案，而這種能提供包括車源、價格、服務、金融衍生服務等一體購車方案的新汽車電商零售模式是與傳統 4S 店銷售模式有很大的不同，它具有更多的靈活性和優勢，將在保障客戶利益的前提下，讓客戶具有更多選擇，購車將變得更加便捷。

　　崔東樹表示，“新辦法”的實施意味著汽車交易領域現有的模式勢必被打破，汽車交易市場將被全面開放，誰能抓住這一機遇快速擴張，為消費者提供更好的購車服務，誰就能在汽車行業新一輪洗牌中脫穎而出。而汽車電商平臺等的非授權新零售模式無疑是比傳統 4S 店銷售模式更具優勢，有望在新風口之下獲得快速發展。

　　打破區域銷售保護

　　盡管汽車電商并未像服裝、3C 產品那樣，成為一部分消費者購買產品的主要渠道，但是買車之前到網上了解車型信息、比價格早已成為多數“準車主”的習慣。消費者們總是對價格敏感，同款配置車總希望能買到更實惠的，網上比價變得容易，但消費者似乎總也拿不到網上報的最低價已是個普遍現象。

　　“‘新辦法’其實是將廠商、經銷商、消費者三方都做出了約束?！绷_磊指出，“新辦法”實行后，將強調“銷售汽車的供應商、經銷商，應當建立完善的汽車銷售和售后服務體系。”

　　目前不少汽車品牌都有區域保護政策，也就是授權經銷商的車只能賣給本市或者本省的消費者，而不得銷售給外地的消費者。這個現象非常普遍，導致消費者無法跨區域買車。不少車型的價格在不同地區之間會有比較明顯的差價。此次出臺這項規定之后，消費者跨區域買車將會更容易實現。

　　“新辦法”打破了區域銷售限制。新規稱，經銷商應當向消費者明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

　　汽車經銷商孫先生認為，“新辦法”實行了備案制，經銷商可以不再受廠家的授權制約。此外，“新辦法”對于 4S 店建立了退出機制，也不鼓勵 4S 店投資貪大求全。所以，4S 店今后可以做一些單一的銷售店，也可以賣別的產品，而不再是獨家經營。