【推薦閱讀】山東地煉遭遇生死劫：油品升級和原油進口是其兩道坎

　　每經記者 師燁東 發自北京

　　近幾個月以來，成品油價格的持續下調，使得一直在行業競爭中處于弱勢地位的地方煉廠與民營加油站營業利潤持續縮減，不少一直以低價為戰略的地方煉廠因難以承受虧損而停工。

　　與此同時，在各省市逐步推進的國V汽柴油置換，則讓地煉企業與民營加油站壓力更大。由于油品升級需要投入大量資金，一些資金緊張的地煉企業可能會就此被淘汰出局；而民營加油站則因為利潤減低而沒有置換國V汽柴油的動力。

　　卓創資訊分析師朱春凱告訴記者，地煉企業一直靠低價與中石油、中石化[微博]競爭。成品油價格的持續下跌，導致煉油行業整體批發價格都在下跌，地煉企業生存空間被進一步壓縮。

　　部分地煉虧損關停

　　7月21日以來，國內加油站汽柴油零售價格已經連續六次下調，這讓一直在競爭中處于弱勢地位的民營煉廠與加油站受到了比較明顯的影響。

　　中宇資訊提供給 《每日經濟新聞》記者的數據顯示，因地方煉廠煉油利潤持續虧損，煉廠無意繼續降低油價，多地不少小煉廠處于長期停工狀態以避免虧損，其中華南小地煉目前僅1家(三水益豪)維持生產，山東地煉常減壓開工率在35.9%的低位，且多數小煉廠也處于停工狀態。

　　“實際上，由于地煉油品的批發價格一直處于低位，因此六連跌之后，批發價格已經沒有太多繼續下降的空間。”中宇資訊分析師馬燕告訴記者，“六連跌以來，國內地煉企業基本都是虧損的，尤其山東地煉，個別煉廠甚至以低于成本價來消化庫存”。

　　中宇資訊提供的數據顯示，在煉油利潤方面，2014年1~10月山東地煉加工勝利原油及M100平均利潤分別為-30.81元/噸和-707.25元/噸，其中8月底地煉加工勝利原油的虧損額度最大達到234元/噸。

　　在零售端，由于沒有議價權，民營加油站在六連跌下，零售利潤空間已經大幅收窄。

　　“雖然此次調價零售限價下調，但是很多地區的市場批發價格并沒有下調到相應的幅度。”中宇資訊分析師孫雪君分析道，“比如說，此次零售限價下調300元/噸左右，但是煉廠批發價格下調幅度也就在50元~150元/噸之間。民營加油站本來靠的就是低價與‘兩桶油’進行競爭，批零價差縮減，使得他們受到了不小的沖擊”。

　　民企缺乏油品升級動力

　　值得注意的是，逐漸開始在各省市推行置換的國V汽油對于民企來說，則更是雪上加霜。分析認為，在利潤不明朗的情況下，民企沒有進行油品升級的動力。

　　去年以來，國內數十個省市已經開始在加油站進行國V標準汽柴油的置換，其中陜西省要求今年“十一”后全省加油站升級為國V標準汽柴油。而據金銀島提供給《每日經濟新聞》記者的消息顯示，陜西省當前民營加油站大部分以銷售國Ⅲ柴油以及國Ⅳ汽油為主。

　　“資源供應稍顯不足，是制約其升級步伐原因之一。”金銀島分析師鄒雪蓮分析認為，利潤低是民營加油站不愿意置換國V汽油的根本原因。

　　鄒雪蓮告訴記者，陜西省物價局規定，升級之后的國Ⅴ汽柴油零售價格暫不調整，也就是說國V0號柴油與國Ⅲ0號柴油價格相同，92號汽油與93號汽油價格相同，但是批發價格卻有100元~200元/噸價差，這使得走低價路線的民營加油站沒有油品升級置換的動力。

　　在煉化方面，汽柴油質量升級需要煉油企業進行生產裝置改造增加、生產工藝調整以及催化劑升級，這都需要大量的資金投入與1~3年的過渡時間。

　　在馬燕看來，油品升級的要求使得不少地方煉廠需要重新投入，而一些近些年建成的煉廠，本就需要5~10年內才能收回成本，在利潤下滑的情況下繼續升級會進一步加大這些地煉企業的壓力。“隨著國V油品升級時間要求的迫近，不少地煉企業將徹底消失，或是被資金實力雄厚的企業收購。”