業內人士認為，這是自主品牌發展的歷史遺留問題，短期內不可能扭轉；另一方面，自主品牌應通過各方面努力去扭轉這種情況

　　■本報記者 陳妍妍

　　 與去年同期96%的上升率相比，一汽夏利今年上半年凈利潤同比大跌95%，業績“大變臉”的背后，是合資品牌對企業利潤的“決定性”影響，和受制于一汽集團的“無奈”。

　　 談及一汽豐田對公司業績的影響，一汽夏利董秘辦人士表示這是“顯然”的。

　　 不過，對于公司如何采取相應舉措改變現狀，該人士回復《證券日報》記者稱：“我們只是參股一汽豐田30%的股份，具體情況得咨詢豐田公司。”

　　一汽豐田定“生死”

　　 在2012年半年報中，公司曾坦言：“公司產品附加值低，主營業務的盈利能力較低，對投資收益的依賴性較強。” 縱觀近兩年半年報，公司的投資收益均來自對一汽豐田、津河電工、鑫安汽保的投資，而津河電工、鑫安汽保合計投資收益連續兩年為負。由此可見，一汽豐田對公司業績有決定性影響。

　　 今年上半年，一汽夏利獲投資收益5.518億元，較去年同期8.066億元下降31.60%。其中，一汽豐田的投資收益分別為5.525億元、8.068億元。

　　 自去年受釣魚島事件影響之后，截至今年上半年，日系車在華銷量仍未完全恢復。根據蓋世汽車網整理的數據，今年上半年，日系車在華國產車銷量126.80萬輛，同比下滑11.4%；從市場占有率來看，日系車今年上半年銷量占整個國產乘用車市場的16.4%，遠低于去年同期21.7%的市場占有率。

　　 其中，豐田今年上半年累計銷量為41.69萬輛，與去年同期銷量44.25萬輛同比下滑了5.8%。

　　 一汽豐田的銷量下滑，直接影響了一汽夏利的業績。

　　 一汽夏利2013年半年報顯示，公司上半年共生產轎車7.94萬輛，同比下降26.32%，銷售轎車7.15萬輛，同比下降 32.46%。實現營業收入30.65億元，同比下降 24.24%，凈利潤458萬元，同比下降94.92%。去年同期，公司實現凈利潤9025萬元，同比上升96.05%。

　　 一汽夏利共有7家子公司、參股公司，其中，參股公司一汽豐田的凈利貢獻最大，上半年，一汽豐田實現營業收入260.32億元，營業利潤26.72億元，凈利潤19.79億元。而去年同期凈利潤為28.93億元，同比下降31.59%。

　　 此外，華利汽車、利通物流分別實現1.37億元、646.96萬元；而一汽銷售、瑞博通、津河電工、鑫安汽保凈利潤均為虧損，分別虧損3625.48萬元、1.10萬元、34.58萬元、223.63萬元。

　　 對此，汽車行業知名分析師張志勇告訴《證券日報》記者：“這是目前有合資企業的自主車企的共同現象。華晨95%甚至更多的利潤都來自華晨寶馬，一汽集團絕大部分利潤靠一汽大眾、一汽豐田支撐，再比如長安靠長安福特、東風集團靠東風日產等等。”

　　 張志勇表示，這是自主品牌發展的歷史遺留問題，短期內不可能扭轉，另一方面，自主品牌應通過各方面努力去扭轉這種情況。

　　受制于一汽集團

　　 對于今年上半年業績大幅下滑，公司將原因歸咎于經濟型轎車市場競爭激烈。公司稱，雖然上半年乘用車市場總體增長20.6%，其中的SUV和MPV市場增長強勁，增幅分別為47.7%和34.6%，轎車市場也增長了14.5%，但轎車中的中高級轎車增速較快，而公司產品主要所處的經濟型轎車區間上半年整體出現負增長的局面。同時，受合資公司產品的打壓，自主品牌錯位競爭，經濟型轎車市場的競爭非常激烈。

　　 那么，為什么不“與時俱進”，豐富產品結構呢？

　　 值得注意的是，一汽夏利是由一汽集團來控制的，任何決策都要符合一汽集團的規劃。在張志勇看來，一汽夏利更像“收養的孩子，不招人待見”，一汽集團將一汽夏利的業務壓縮在微車上。

　　 與其他上市車企相比，一汽夏利上半年凈利下滑幅度居首。根據蓋世汽車網整理的數據，今年上半年，我國24家整車上市企業凈利潤合計238.90億元，同比增長17.1%；營收合計同比增長16.4%，這些企業的平均凈利率為4.8%，同比略有提升。其中，上半年凈利潤出現下滑的有5家，跌幅最大的便是一汽夏利。在今年第一季度，一汽夏利更是凈虧損5814萬元。

　　 與一汽夏利一樣，受“釣魚島”事件影響，廣汽集團也受累于旗下合資企業廣汽豐田、廣汽本田業績影響。不過，與一汽夏利的大起大落不同的是，廣汽集團凈利潤同比下降17.8%至12.18億元，“抗風險”能力稍強。

　　 “一汽夏利的主打車型是微型車，目前在中國市場不是主流。此外，公司產品改進乏力，由于控股方是一汽集團，公司所做任何決策都受制于集團。”張志勇表示。（來源：證券日報）