何清

　　上周末，中石化與新海能源(00342.HK)斥資1億元，共同拓展廣州車用燃氣市場。新公司中，中石化將居控股地位。

　　“中石油既擁有豐富的資源，又有價格優勢，這對中石化和中海油壓力很大，于是中石化率先搶入車用氣市場，提前布局，為后來者設立門檻。”有廣東當地人士說。

　　據了解，自西二線抵達廣東，在中石油優勢資源和價格優勢的攻擊下，過去在廣東能源市場上處于龍頭地位的中石化和中海油，面臨將大片燃氣、燃油市場份額讓給中石油的命運。

　　為應對競爭，在城市燃氣市場上敗給中石油的中海油，目前也在華南地區、特別是廣東大建燃氣電廠，以圖在這個市場中謀得優勢。

　　中石化聯盟背后

　　目前廣州是國內最大的車用燃氣市場，年需求量超40萬噸。新海能源是廣東地區最大的石油液化氣(LPG)經銷商，目前年LPG銷售量達100萬噸以上，營業額逾80億元，僅在廣州地區就擁有17座新能源加氣站。

　　這種行業地位，新海能源為何愿意放棄控股地位，與中石化聯盟呢？

　　據上述廣東地方人士稱，隨著政府對環保要求的日益提高，低排號成品油和LPG等退出廣東車用能源市場已經是不久后的事情了。

　　2012年8月頒布的《廣東省十二五主要污染物總量減排實施方案的通知》，其中明確要求：從2013年1月1日起，全省實施國家第Ⅳ階段重型柴油車排放標準。鼓勵使用LNG(液化天然氣)公交車，逐步淘汰LPG(液化石油氣)公交車。

　　“這就扼殺了新海能源原有的市場發展空間。”上述人士表示。

　　中石化不但擁有LNG等資源的進口資質，而且還計劃將四川天然氣輸往廣東，是新海能源理想的伙伴之一。而它旗下1500座加油站，更將為新海未來的市場拓展提供空間。“珠三角地區土地資源儲量不足，油氣合建是節約土地、集約建設的有效方式。”他說。

　　對于中石化來說，聯盟也是必須的選擇。

　　“自從西二線抵達廣東后，中石油對廣東市場的全方位進攻力度明顯加強，不論是成品油等下游市場分銷，還是煉化項目審批的游說，這讓我們壓力很大。”一位中石化總部人士坦言。

　　他表示，廣東歷來是中石化的“傳統范圍”，在加油站網點布局、項目興建等方面，歷來享受地方政府的扶持，然而西二線到來后，情況就變了。“地方政府在出臺政策時更多看企業對地方經濟發展的能源供給，過去給我們的政策，現在經常會被中石油搶去。”

　　如果直接與中石油競爭城市燃氣市場，中石化不但虧不起，而且還會一敗涂地。而抓住細分市場，謀求在車用市場中成為龍頭，再配合成品油市場上的供應優勢，中石化就可能扳回廣東市場優勢。

　　“進入車用燃氣市場，中石化肯定是穩賺不賠的。”當天息旺能源分析師王瑞琦也指出。

　　據她介紹，目前廣東車用燃氣市場上，液化天然氣(LNG)的終端銷售價格達到了8-9元/公斤，而當地LNG的批發價格還處在5000元/噸上下，利潤十分豐厚。

　　中海油發力燃氣電廠

　　另辟蹊徑的還有中海油，它的法寶是燃氣電廠。

　　自2010年以來，中海油由于進口卡氣價格過高，不得不放棄了廣東很多城市的燃氣分銷業務。一些資源賣不出去，不得不轉銷福建、浙江等地，甚至還曾臨時出售給日韓等國燃氣商。

　　自那時起，中海油開始加強在廣東新建燃氣電廠，企圖打通產業鏈，以避免再蹈覆轍。

　　“目前中海油在珠海新建燃氣電廠，到2014年這座電廠投產后，它將在廣東、福建和海南擁有5座燃氣電廠，總發電能力更將超過700萬千瓦，這在石油央企中，絕對是第一位。”有中海油駐廣東人士稱。

　　據他介紹，廣東一次能源匱乏，電力等能源長期依靠西電東送和長江三峽電站供應。每到盛夏時節，當地電力供應就十分緊張，“十年來，每次電荒，廣東都是供需矛盾最突出的省份之一”。

　　珠海燃氣電廠總投資約180億元，由中海油和珠海港電力能源有限公司按75%、25%的比例共同出資組建。待今年6月30日，珠海350萬噸LNG項目正式建成，這個電廠將成為珠海項目爭奪廣東天然氣市場中重要的力量。

　　“發展燃氣電廠，在為上游天然氣生產調峰之余，已成為開拓天然氣市場的一把利劍。2012年，全年發電量達到152.6億千瓦時，接近5年前的3倍。”《中國海油報》報道稱。

　　對于中石化和中海油的反擊，中石油卻并不緊張，畢竟在2.74元/立方米的氣價優勢和每年數十億立方米的資源供給，是競爭對手們所不容易抗衡的。