中國(guó)制造高檔汽車(chē)的時(shí)機(jī)遠(yuǎn)未成熟

　　——訪(fǎng)清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世

　　中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行

　　文/簡(jiǎn)易

　　吉利收購(gòu)沃爾沃，是中國(guó)人的驕傲，被業(yè)內(nèi)外許多人士稱(chēng)之為“中國(guó)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型的新紀(jì)元”。

　　然而，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世日前在接受本刊專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，我們應(yīng)該低調(diào)一些，吉利此舉的成敗各占一半，從上汽收購(gòu)“雙龍”等失敗的先例來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)能否走出跨國(guó)收購(gòu)的怪圈，尚需更多的冷靜觀(guān)察。

　　現(xiàn)在收購(gòu)沃爾沃并不是最好時(shí)機(jī)

　　陳全世說(shuō)，從目前收購(gòu)事件本身來(lái)看，只能表明我們目前具備了跨國(guó)收購(gòu)的能力，但他明確表示，現(xiàn)在收購(gòu)沃爾沃，并不是一個(gè)最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)閲?guó)際高檔汽車(chē)市場(chǎng)還未恢復(fù)，沃爾沃今年一季度仍虧損約2億美元，今年底或明年初可能會(huì)相對(duì)好一些。據(jù)此，他說(shuō)目前吉利并未向外界透露收購(gòu)以后的發(fā)展計(jì)劃和做了哪些充分的準(zhǔn)備工作，所以，對(duì)吉利在此時(shí)間點(diǎn)上的收購(gòu)行為，只能表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)。

　　對(duì)于人們普遍擔(dān)心的吉利與沃爾沃文化不相容的問(wèn)題，陳全世也提出了同樣的質(zhì)疑。他說(shuō)，美國(guó)人收購(gòu)沃爾沃后沒(méi)能使其走出困境，其中的歐美兩地文化差異是阻礙之一；如果說(shuō)他們之間在文化和價(jià)值觀(guān)方面是量的差別，那么中國(guó)與歐洲在文化上可能就是質(zhì)的差別。沃爾沃在瑞典和比利時(shí)有兩個(gè)大廠(chǎng)，李書(shū)福能到那里裁減員工嗎？基本上是很難的。盡管吉利聲稱(chēng)已有國(guó)際化的專(zhuān)業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，但那與具體執(zhí)行還是兩回事。從世界汽車(chē)發(fā)展史上看，跨國(guó)收購(gòu)公司成功的案例很少。

　　但是，如果吉利在國(guó)內(nèi)以合資方式建廠(chǎng)制造沃爾沃，那么贏(yíng)利的可能性就很大。陳全世分析說(shuō)，目前與中國(guó)合資的國(guó)際品牌，都是賺錢(qián)的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，中國(guó)有志向和眼光的企業(yè)，最好把國(guó)際品牌在國(guó)內(nèi)的股份買(mǎi)回來(lái)，這才是國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　中國(guó)尚未掌握汽車(chē)制造核心技術(shù)

　　中國(guó)人都能進(jìn)入太空了，為什么還造不出高檔汽車(chē)？他說(shuō)，這是因?yàn)榈浆F(xiàn)在我們還沒(méi)有掌握汽車(chē)制造的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、承載式車(chē)身設(shè)計(jì)等。更重要的是，在什么是高檔車(chē)、豪華車(chē)的相關(guān)理念上，人們還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)識(shí)。在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理上，一方面是死板的教條，另一方面又投機(jī)取巧。

　　陳所長(zhǎng)說(shuō)，像很多行業(yè)一樣，中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)也都信奉“企業(yè)就是要追求利潤(rùn)最大化”的所謂目標(biāo)，而利潤(rùn)最大化的主要手段，就是降低成本，總是希望投入最少，產(chǎn)出越多。這種理念，只能導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，降利也壓質(zhì)，假冒偽劣叢生，許多汽車(chē)上的電子原器件質(zhì)量不合格，就是這種理念導(dǎo)致的結(jié)果。更幼稚的做法是，一些企業(yè)把降低成本省下來(lái)的錢(qián)，沒(méi)有用在服務(wù)上，而是用在了廣告上，以為名聲就是名牌。作為高科技集中的汽車(chē)制造業(yè)如此，對(duì)于其他行業(yè)的一些投機(jī)取巧的現(xiàn)象，就容易理解了。

　　相比國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)的投機(jī)心理，國(guó)際品牌在研發(fā)高檔車(chē)的時(shí)候，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是不計(jì)成本，追求盡善盡美。反觀(guān)我們的企業(yè)，研發(fā)投入少，實(shí)驗(yàn)室缺乏，技術(shù)人員少并且地位和待遇相對(duì)低。缺乏一絲不茍和踏實(shí)、扎實(shí)做好品質(zhì)的敬業(yè)精神，產(chǎn)品質(zhì)量就很難保障和提高。他說(shuō)，這種現(xiàn)象與當(dāng)前浮躁的社會(huì)氣氛是密切相關(guān)的。每輛汽車(chē)有一萬(wàn)多個(gè)零部件組成，哪一個(gè)環(huán)節(jié)不嚴(yán)格都會(huì)影響整車(chē)的質(zhì)量，因此，要從一點(diǎn)一滴做起，汽車(chē)業(yè)才會(huì)真正向高檔次轉(zhuǎn)型。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走中低檔路線(xiàn)

　　中國(guó)能否造出自己的高檔汽車(chē)？陳所長(zhǎng)坦言，從目前中國(guó)現(xiàn)有的企業(yè)條件來(lái)看，誰(shuí)追求高檔豪華車(chē)越起勁，誰(shuí)就付出的代價(jià)越大。他舉例指出，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的兩難問(wèn)題是，一方面需要更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以提高國(guó)產(chǎn)化率，制造屬于我們民族自己的汽車(chē)；而另一方面，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)化率高的汽車(chē)品種，仍未建立信任，甚至不希望或者害怕國(guó)產(chǎn)化率高。在這樣的市場(chǎng)條件下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要建立品牌信任，仍需要一個(gè)過(guò)程。

　　多年前，陳全世在訪(fǎng)問(wèn)豐田公司時(shí)，曾談到日本與德國(guó)汽車(chē)業(yè)的對(duì)比。豐田方面介紹說(shuō)，德國(guó)已有百年的汽車(chē)制造歷史，而日本與其相差30年，在豪華車(chē)上豐田很難趕超奔馳，所以，日本在高檔汽車(chē)的生產(chǎn)方面，很少有所作為。豐田多年來(lái)只有一個(gè)高檔車(chē)型；而本田基本上不做高檔車(chē)，皇冠也從來(lái)不與寶馬競(jìng)爭(zhēng)，但這并不影響日本成為全球汽車(chē)業(yè)大國(guó)。

　　中國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)，是從上世紀(jì)八十年代才開(kāi)始的，充其量只有30年的時(shí)間。在日本人對(duì)汽車(chē)的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)質(zhì)量自愧不如德國(guó)車(chē)時(shí)，我們更沒(méi)有理由妄自尊大。中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)從中低檔起步，急躁不得，走路不穩(wěn)，就更不能急著快跑。豐田此次召回事件，其原因固然有美國(guó)國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)因素，也是與豐田自身前幾年擴(kuò)張?zhí)�快有關(guān)，結(jié)果受到了市場(chǎng)的懲罰。從這一點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論是對(duì)吉利還是其他中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，研究失敗的教訓(xùn)比總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，更為重要。

　　相關(guān)鏈接

　　汽車(chē)車(chē)級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　車(chē)級(jí)通常以排量、車(chē)軸前后距離、售價(jià)等相關(guān)的重要技術(shù)參數(shù)作為基準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)。

　　按照中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車(chē)(排量為1L以下)、普通級(jí)轎車(chē)(排量為1.0〜1.6L)、中級(jí)轎車(chē)(排量為1.6〜2.5L)、中高級(jí)轎車(chē)(排量為2.5〜4.0L)、高級(jí)轎車(chē)(排量為4L以上)。

　　過(guò)去我國(guó)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的國(guó)家，市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，價(jià)格敏感度較差。當(dāng)時(shí)轎車(chē)是按計(jì)劃分配式的模式銷(xiāo)售，以發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)衡量轎車(chē)的等級(jí)，由此分為微型轎車(chē)、普通轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)轎車(chē)幾類(lèi)。目前的通俗分類(lèi)法：以?xún)r(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬(wàn)元以上的轎車(chē)稱(chēng)為中高級(jí)轎車(chē)；20萬(wàn)元～15萬(wàn)元為中級(jí)轎車(chē)；15萬(wàn)元～10萬(wàn)元為普通級(jí)轎車(chē)；10萬(wàn)元以下為微型轎車(chē)或經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

　　歐系分類(lèi)：德國(guó)大眾是歐洲最大的汽車(chē)制造商，也是最早進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)，無(wú)疑它的轎車(chē)分類(lèi)法具有代表性。德國(guó)轎車(chē)分為A、B、C、D級(jí)，其中A級(jí)車(chē)又可分為Aoo、Ao和A等三級(jí)車(chē)，相當(dāng)于我國(guó)微型轎車(chē)和普通型轎車(chē)；B級(jí)和C級(jí)分別相當(dāng)于我國(guó)的中級(jí)轎車(chē)和中高級(jí)轎車(chē)；D級(jí)車(chē)是相當(dāng)于我國(guó)大紅旗等高檔轎車(chē)。該級(jí)別車(chē)的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車(chē)的豪華程度也不斷提高。車(chē)尾的字母有G、GL、GLS等，沒(méi)有廠(chǎng)家的技術(shù)解釋?zhuān)�但大家都統(tǒng)一理解為G為基本型(Grand入門(mén)級(jí))、GL為豪華型(Grande,Lux)、GLS為頂級(jí)車(chē)(Luxury, andSuper)。由于國(guó)內(nèi)的凱迪拉克加長(zhǎng)版少有G，所以很多經(jīng)銷(xiāo)商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型，反正只要人們認(rèn)可這種稱(chēng)呼就行。

　　美系分類(lèi)：對(duì)美系分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，可從通用汽車(chē)公司的分類(lèi)中略見(jiàn)一斑。通用公司一般將轎車(chē)分為6級(jí)，它是綜合考慮了車(chē)型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類(lèi)。它的Mini相當(dāng)于我國(guó)的微型轎車(chē)；我國(guó)的普通型轎車(chē)在通用分類(lèi)中可找到2個(gè)級(jí)別，即Small和LowMed；各家只對(duì)中級(jí)轎車(chē)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級(jí)轎車(chē)Interm(B級(jí))；中高級(jí)轎車(chē)即Upp－med，在我國(guó)相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷(xiāo)售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車(chē)；高級(jí)轎車(chē)相對(duì)應(yīng)的是Large／Lux級(jí)別。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)大事記

　　1953年

　　毛主席為第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基題字，這塊基石成為新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第一塊基石。

　　1958年

　　第一汽車(chē)制造廠(chǎng)以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車(chē)，這是中國(guó)自主生產(chǎn)的首輛轎車(chē)，第一個(gè)轎車(chē)自主品牌。

　　1984年

　　上海大眾合營(yíng)合同在人民大會(huì)堂簽署，揭開(kāi)此后的合資車(chē)企大潮，同樣也讓中國(guó)車(chē)市步入了“市場(chǎng)換技術(shù)”的境地。

　　1994年3月12日

　　國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。同年底，以原國(guó)家機(jī)械部名義召開(kāi)了“國(guó)際家庭轎車(chē)研討會(huì)”，“家轎”概念正式提出。

　　2000年1月1日

　　國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局“車(chē)用無(wú)鉛汽油”強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。

　　2001年11月11日

　　中國(guó)加入WTO，五年內(nèi)將降低進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，逐步放開(kāi)進(jìn)口汽車(chē)許可證配額，對(duì)外商放開(kāi)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。

　　2004年6月18日

　　一汽轎車(chē)股份有限公司開(kāi)始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車(chē)，被稱(chēng)為“國(guó)有第一召”。

　　2005年12月15日

　　首次在海外生產(chǎn)的豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)在長(zhǎng)春正式下線(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋到來(lái)了。

　　2007年1月

　　榮威ROEWE品牌面市，上汽驚人的推廣力度令這個(gè)品牌快速家喻戶(hù)曉，同時(shí)也讓自主品牌告別了只能涉足低端市場(chǎng)的窘境。

　　2009年

　　中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量均居世界首位，取代美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　2010年3月28日

　　吉利并購(gòu)沃爾沃成功，中國(guó)吉利控股集團(tuán)有限公司宣布已與福特汽車(chē)簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。