汽車業將成中國經濟長期支柱產業

http://www.sina.com.cn 2010年06月03日 13:06 中國質量萬里行雜志

　　汽車業將成中國經濟長期支柱產業

　　——訪中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康

　　中國質量萬里行

　　文/本刊記者宿希強

　　2010年，新世紀第一個十年，中國汽車產業面臨著前所未有的一個歷史轉折的新契機——中國有望成為全球化的主導者和汽車市場的引領者。這時候，我們不需要很多盲目者和沖動者投身到汽車產業當中。因為，汽車不是房地產，更不是股票，不是一個投機產業。中國汽車人必須認識到，做汽車很苦，打造汽車品牌更苦，所以更需要對產業本身有清晰的定位，對產業發展前景有良好的判斷，對產業未來的發展目標了然于胸。

　　為此，中國質量萬里行記者專訪了從事汽車工作55年、中國汽車產業見證人之一的榮惠康先生。

　　中國汽車業進入

　　成長發展期躍升階段

　　中國質量萬里行：中國汽車業剛剛經歷了一個黃金十年，登上了全球產銷第一的寶座，從汽車大國向汽車強國邁進成為許多中國人的夢想。您如何界定現在的中國汽車市場及中國汽車業在中國汽車史上的位置？

　　榮惠康：中國汽車產業經歷了57年特別是改革開放30年的發展，其中1999年是一個重要節點。我的判斷是，從1999年開始，中國汽車市場進入以大眾消費為基礎的成長發展期。2009年可視為又一個“拐點之年”，中國成為全球第一大汽車市場，現在中國汽車市場已進入成長發展期的躍升階段。

　　其指征是有兩個。第一，中國汽車市場的高增長率。1999年，中國汽車市場規模僅183.2萬輛，但開始快速成長，到2009年達到1364.5萬輛，10年來平均增長率超過20%；即使在全球金融危機和經濟衰退、全球汽車市場嚴重萎縮的背景下，中國汽車市場2008年仍保持6.8%的增長率，2009年更保持了46.15%的高增長率。

　　第二，中國汽車產業在全球地位逐年攀升。中國汽車在全球地位已躍入產量、銷量均為第一，中國汽車市場地位已由1999年世界產量排名第9躍升為2006年、2007年、2008年連續三年的第3位，市場銷量連續三年全球第2位；2009成為全球產量和銷量都是第1位的局面。

　　中國質量萬里行：您說的成長發展期需要多長時間？

　　榮惠康：40年左右，從1999年起計算。為什么要這么說呢？形成中國汽車市場成長發展的持續性是由幾個主要的因素決定的：中國經濟發展的基本政策是在不斷學習、逐步貫徹科學發展觀的實踐中不斷進行調整和改革，形成可持續發展的基礎；有不斷提高購買力水平的13億人口；中國經濟發展水平存在著由沿海地區逐步向中部、西部地區不斷擴展的漫長的市場成長潛力，之所以說這個汽車市場將有40年以上的成長和發展歷程，是因為日本和歐美汽車產業的發展經歷也提供了中國汽車產業發展的例證。

　　總結日本汽車發展歷程看，日本從1964年開始進入成長期，到1990年達到成熟期，共經歷了26年的成長發展期；總結美國從1920年開始進入成長期，到1965年達到成熟期，共經歷了45年的成長和發展期；德國、意大利的汽車成長期為30到35年。所以40年應該是一個科學的數字。

　　汽車產業將成為長期支柱產業

　　中國質量萬里行：對于中國汽車業的未來走勢您怎么看？

　　榮惠康：今后20年中國汽車產業將“由大變強”。

　　從產量看，中國汽車產量2009年超過了美國和日本，這一勢頭將繼續保持下去，美國汽車市場最高年銷量接近1800萬輛/年，預計幾年后美國經濟恢復后再次達到接近1800萬輛/年時，中國汽車市場可能會超過1800萬輛/年，仍然保持市場第一位置。

　　從汽車保有量看，中國汽車保有量由目前的約7000萬輛，到2030年代初期將接近或超過美國汽車保有量，美國目前汽車保有量2.52億輛。

　　更重要的是，今后20年，中國自主企業將得到充分發展，在不斷掌握各類汽車核心技術基礎上，自主品牌的各類汽車在國內國外兩個市場上和跨國汽車公司進行平等的競爭，將不斷取得優勢。

　　同時，在經濟全球化進程中，中國汽車產業在今后20年中將不斷強化進入參與全球市場競爭的熱潮，把自主品牌在全球做強做響。

　　當然，這還需要中國汽車業在節能減碳、替代能源的汽車發展方面，走出中國汽車新能源多元化的新路子；在提高企業生產規模化的集中度、企業效益、高精裝備水平、零部件配套水平、企業精益管理、高效人才培養等方面做出新成就。可以說，中國汽車產業將成為中國經濟發展的長期支柱產業。

　　新能源技術是未來世界

　　汽車工業的制高點

　　中國質量萬里行：在今年的北京國際車展上，新能源車成為最大的亮點之一，您對新能源車的發展前景怎么看？

　　榮惠康：為什么要發展新能源車？談新能源車不能不提到全球能源的總形勢。

　　“低碳經濟、節能減排”是全球各主要國家最關注的頭等大事。這是因為，能源是全人類生存和經濟發展的最主要的基礎條件之一，而現在能明顯地看到石化傳統能源儲量枯竭期的逐漸臨近，近年傳統能源狀況及排放導致的溫室效應引起全球的特別關注；人類的進步、可持續發展、燃燒排放和地球溫室效應必須解決好能源問題；全球人口目前是60億，21世紀末可能達到80〜100億，能源供需矛盾將長期存在。

　　中國是非常重視節能減排的。2007年5月國務院公布節能減排責任制和問責制，各地方政府主要領導是“第一責任人”，采取“一票否決制”，對政府及企業業績評估中未完成“節能減排”指標的其考核業績為零；2007年10月27日中共十七大會議上胡錦濤總書記強調了“經濟結構的戰略調整、環境及資源能源節約是實現和諧社會的政府經濟政策的重要支柱”；2008年4月開始實施的人大通過的“節能法修正案”；2007年8月在日本北海道洞爺湖的G8+G5會上討論了“全球能源安全”、“控制CO2排放的溫室效應”，由于糧食做乙醇原料引起的“全球糧食危機”等三大問題，會議強調全球關注能源問題。

　　中國質量萬里行：全球傳統能源現狀是怎樣的？

　　榮惠康：不容樂觀。2009年7月17日，BP世界能源統計在北京發布了全球能源公告。

　　其中石油：2008年底全球石油已探明儲量為12580億桶，1708億噸，按2008年開采量計，可開采42年；預計將在21世紀中期石油產量達到頂峰，包括非常規液體燃料(包括油砂、超重油、氣變液技術、煤氣化技術、生物油和油母頁巖)等在內本世紀后期將進入高油價期。

　　天然氣：2008年全球天然氣已探明儲量為185.02萬億m3，可開采60.4年。

　　煤炭：全球2008年底已探明可采儲量為8260.01億噸，可開采122年；預計世界可采儲量在今后的100年中將隨著探明技術發展，可采儲量將增加到能有200年以上的開采年限。

　　能源壓力使得全球主要耗能國家都在及時調整能源政策。2005年美國修改通過《能源政策法》；2008年中國開始實施國家《能源法修正案》；2006年歐盟公布了《能源戰略綠皮書》；2006年日本頒布了《新國家能源戰略》；各國都在強調能源供應穩定和多樣化，開發可再生能源、發展潔凈煤技術、發展天然氣、核能、西醇、乙醇、水電、風能、太陽能、地熱、燃料電池、氫燃料等清潔能源，減少石油在能源消費結構的比例；巴西、法國、西班牙、德國、奧地利、瑞典等國強調乙醇和生物質資源的能源……可再生能源是今后能源開發和增長的主導方向。

　　中國質量萬里行：中國能源現狀和能源政策是怎樣的？

　　榮惠康：中國石油2008年底已探明儲量為155億桶21億噸，占全球已探明總儲量的1.2%，可開采11.1年；中國天然氣2008年底已探明儲量為2.46萬億m3，占全球已探明總儲量的1.3%，可開采32.3年。

　　中國煤炭2008年底已探明儲量為1145億噸，占全球已探明總儲量的13.9%，可開采41年。形勢相當逼人。根據國情，我們國家提出的能源政策是：“節約優先、立足國內、煤為基礎、多元發展”。

　　中國質量萬里行：汽車節能減排從技術角度看是不是提出了更高的要求？

　　榮惠康：全球都在鼓勵發展小排量汽車，主要目的就是“節能和節材”。具體來說，主要涵蓋4個方面：減輕汽車自重，即采用輕質材料替代較重質量材料，如：發展鎂、鋁合金，以塑料代金屬、發展高強度、高剛度材料，減薄減少零件尺寸，簡化部件結構，設計中空、異形零部件等；優化設計提高發動機燃燒效率、利用余熱、控制空燃比等措施減少油耗；采用缸內直噴、衡薄燃燒等高新技術，提高燃料效率，節省燃料。再就是各類清潔替代能源的不斷開發和利用。

　　可以說，新能源技術是未來世界汽車工業的制高點。

　　榮惠康：

　　原一汽集團副總工程師，1999年離休，進入中國汽車工業協會，曾擔任中國汽車協會副秘書長、專家委員會常務副主任、專家委員會副主任等職。現為中國汽車協會專家委員會專家、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會技術委副主任、中國資源綜合利用與代用專委會高級專家。

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　　近期國內汽車市場十大投訴熱點

　　新車發動機質量問題多

　　福建福州巴先生：東南牌剛買兩年就大修，強烈要求延保。

　　廣州茂名張先生：長安星豹剛開十幾天，大修發動機。

　　福克斯節氣門堵塞造成的熄火

　　河南商丘謝先生：購買福克斯一月后變速箱開始漏油，節氣門臟，做了升級以后還不如以前。

　　上海呂先生：本人是福克斯的車主，曾碰上節氣門堵塞問題，高架路上熄火，要人命啊。

　　江蘇鎮江路先生：我的福克斯開了10個月，行駛約8000公里時發生怠速不穩，低速行駛中出現熄火現象，以及車輛低速竄動，相當危險。