放棄單純追求速度和數(shù)量的增長(zhǎng)方式，奇瑞該如何來(lái)完成自己的成人禮？

　　文 | 本刊見(jiàn)習(xí)記者  馬吉英  攝影 | 鄧攀

　　尹同躍正襟危坐在那里，看著臺(tái)上的歡歌笑語(yǔ)，臉上也會(huì)不時(shí)露出微笑來(lái)，但大多數(shù)時(shí)候他的表情略顯嚴(yán)肅。這是奇瑞A3兩廂車(chē)2009年1月6日上市的現(xiàn)場(chǎng)——北京中國(guó)大飯店。

　　現(xiàn)場(chǎng)的氣氛被挑撥得很活躍，而尹同躍則看起來(lái)有些緊張。除了主持人介紹這位奇瑞的當(dāng)家人以及間或被主持人要求講話和回答問(wèn)題，他都那樣端坐著，偶爾雙手還會(huì)拽一下耷拉在腿上的餐布，心不在焉地應(yīng)付著過(guò)來(lái)打招呼的人們。

　　身為奇瑞汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，尹同躍的緊張并非是沒(méi)有道理的。要知道，這款車(chē)型被奇瑞上下視為轉(zhuǎn)型的核心之作，關(guān)乎著奇瑞發(fā)力于B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的成敗（所謂A級(jí)車(chē)，一般是指小型車(chē)，B級(jí)車(chē)是中檔轎車(chē)。A3是奇瑞用B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)做出A級(jí)車(chē)，奇瑞認(rèn)為屬于跨界車(chē)型）。五年來(lái)，A3一直都在折磨著奇瑞上上下下每個(gè)人的神經(jīng)，奇瑞從來(lái)也沒(méi)有花費(fèi)如此長(zhǎng)的時(shí)間和如此大的代價(jià)（四年半時(shí)間，10億元人民幣）來(lái)打磨一款車(chē)。

　　“這幾乎是在挑戰(zhàn)我耐性的極限，也在挑戰(zhàn)我的意志。”尹同躍向《中國(guó)企業(yè)家》坦言他的壓力所在。在打磨A3的過(guò)程中，某一天，尹同躍突然對(duì)大學(xué)同學(xué)、奇瑞總經(jīng)理助理金弋波脫口而出，“老金，有時(shí)候我真是有要被累死的感覺(jué)。”“生不如死”的念頭，此前只在尹同躍為奇瑞跑準(zhǔn)生證時(shí)出現(xiàn)過(guò)。

　　“我很清楚，如果晚上市一天，奇瑞將承受多大的損失。”尹同躍心里盤(pán)算著。

　　自2004年短暫遭遇宏觀調(diào)控的冷風(fēng)后，接下來(lái)的三年是奇瑞和尹同躍志得意滿的三年，奇瑞的年銷(xiāo)售量從8萬(wàn)輛躍升至38萬(wàn)輛。但是，尹同躍心里也十分清楚，這三年的飛躍也是得益于中國(guó)車(chē)市的火爆以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，奇瑞不過(guò)是搭上了“順風(fēng)車(chē)”。

　　困境隨之而來(lái)：隨著經(jīng)濟(jì)嚴(yán)冬的到來(lái)，銷(xiāo)量疲軟、盈利能力下滑、缺乏主力車(chē)型、內(nèi)部管理粗糙等癥狀一一凸顯。尹如坐針氈。他不得不承認(rèn)，奇瑞“過(guò)去追求速度和數(shù)量時(shí)，我們忽略了一些基礎(chǔ)的東西”。

　　當(dāng)奇瑞憑借著A級(jí)車(chē)QQ和風(fēng)云成為自主品牌的旗手后，A級(jí)車(chē)這片藍(lán)海就漸漸被染紅了。尹同躍必須帶著奇瑞進(jìn)入另一場(chǎng)更為殘酷的肉搏戰(zhàn)，向合資品牌占據(jù)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍。這是中國(guó)車(chē)企必須經(jīng)受的一場(chǎng)成人禮。“只有突破了這層天花板，我們才能看到更高的天空。”尹同躍希望A3能為奇瑞的轉(zhuǎn)型迎來(lái)一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。

　　對(duì)于習(xí)慣了野蠻增長(zhǎng)的奇瑞來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路并不容易。在中央和地方各級(jí)政府的眼里，奇瑞一直都扮演著“創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)田”的角色，除了經(jīng)濟(jì)責(zé)任之外，奇瑞還需要承擔(dān)更多。時(shí)任安徽省委書(shū)記郭金龍?jiān)鴮?duì)尹同躍說(shuō)過(guò)，“奇瑞還要承擔(dān)起歷史責(zé)任，道德責(zé)任。”而在尹同躍的心里，自主品牌民族的大旗越來(lái)越沉重，沉重到他說(shuō)，“我過(guò)去是糊里糊涂的，現(xiàn)在是小心怕事，現(xiàn)在我們是越做膽子越小。”

　　在尹同躍辦公桌對(duì)面的窗臺(tái)上，橫放著一把工藝刀，上鐫刻著“天下第一刀”。

　　樂(lè)觀擴(kuò)張綜合癥

　　A3只是奇瑞在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的一個(gè)回歸。

　　“奇瑞近幾年的產(chǎn)品研發(fā)總想覆蓋全系，而且很多產(chǎn)品做得不夠精細(xì)。所以市場(chǎng)一收縮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它打群架的策略就會(huì)失靈。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。

　　前幾年的昂揚(yáng)擴(kuò)張，使奇瑞患上了“樂(lè)觀擴(kuò)張綜合癥”。

　　1999年底，奇瑞第一輛“風(fēng)云”下線，激動(dòng)不已的尹同躍和金弋波決定開(kāi)著這輛車(chē)去合肥“匯報(bào)”。“我們到省里面得瑟去了。就像孩子一樣，毛沒(méi)干就給人家看。”尹同躍說(shuō)，那時(shí)候不是車(chē)好不好的問(wèn)題，而是生產(chǎn)出來(lái)一輛車(chē)這件事讓人興奮。但接下來(lái)的事情卻讓人哭笑不得。這輛車(chē)還沒(méi)開(kāi)到合肥就拋錨了，兩個(gè)人鎩羽而歸。

　　然而，這款曾經(jīng)半路拋錨的車(chē)不僅上市后出盡了風(fēng)頭，而且成功撬動(dòng)了老三樣（桑塔納、捷達(dá)和富康）的市場(chǎng)地位。這讓尹同躍覺(jué)得造車(chē)就像印鈔一樣容易。“當(dāng)時(shí)是錢(qián)太好賺了，我們是滿屋子蹦，認(rèn)為自己是無(wú)所不能的英雄。”尹同躍坦陳，自己膨脹的心態(tài)發(fā)端于此。

　　在嘗到甜頭之后，奇瑞開(kāi)始著手快速擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。QQ、東方之子和瑞虎相繼面市，隨后的新車(chē)上市更是讓人應(yīng)接不暇。很快，奇瑞的銷(xiāo)售車(chē)型已經(jīng)多達(dá)9款。按照尹同躍早年的說(shuō)法，這叫“多生孩子好打架”。

　　但尹同躍忽略了一個(gè)很重要的前提，奇瑞研發(fā)部門(mén)在早期的開(kāi)發(fā)能力并不足以支撐如此之快的產(chǎn)品擴(kuò)張。怎么辦？“拿來(lái)主義”開(kāi)始在研發(fā)部門(mén)大行其道。“一開(kāi)始開(kāi)發(fā)的時(shí)候，是看好哪個(gè)產(chǎn)品，比如QQ，拿這個(gè)產(chǎn)品來(lái)，以這個(gè)產(chǎn)品的藍(lán)本為基礎(chǔ)，加上自己的東西，這個(gè)產(chǎn)品推出的速度就快一些。”奇瑞汽車(chē)研究院院長(zhǎng)陸建輝說(shuō)。

　　截止到2004年，一切看起來(lái)都沒(méi)有太大的問(wèn)題。接連不斷的新車(chē)上市使得奇瑞在2003年的銷(xiāo)量迅速攀升至9萬(wàn)輛。締造了車(chē)市神話的QQ也是從那時(shí)候開(kāi)始嶄露頭角。憑借可愛(ài)時(shí)尚的造型和對(duì)空白細(xì)分市場(chǎng)的捕捉，QQ在隨后的幾年里迅速成長(zhǎng)為A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型，2007年的銷(xiāo)量曾高達(dá)13萬(wàn)輛。連尹同躍本人對(duì)這款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)靡猓�“QQ上市的這個(gè)市場(chǎng)點(diǎn)我們是蒙對(duì)了。”

　　對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，2004年是令奇瑞上下記憶深刻的一年。一向友好的市場(chǎng)撕下了溫情脈脈的面紗，變得冷酷無(wú)情。國(guó)家的宏觀調(diào)控政策出臺(tái)，信貸緊縮，再加上早期沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有服務(wù)，沒(méi)有備件，供應(yīng)商體系也不是很健全，奇瑞的市場(chǎng)銷(xiāo)量開(kāi)始徘徊不前，年銷(xiāo)量?jī)H為8萬(wàn)余輛，比2003年還少了7000輛。

　　研發(fā)的短板暴露無(wú)遺。由于早期過(guò)于重視新產(chǎn)品的研發(fā)，車(chē)型更新?lián)Q代速度緩慢、產(chǎn)品缺乏準(zhǔn)確的定位和耐心的打磨逐漸成為奇瑞的“絆腳石”。“從2003年開(kāi)始推出產(chǎn)品以后，到A5上市，一直到2008年，奇瑞一直沒(méi)有推出一款旺銷(xiāo)的產(chǎn)品。”陸建輝說(shuō)。

　　快節(jié)奏地推出新品，使得前期的市場(chǎng)調(diào)查工作也只能草草了事，后果是車(chē)型推出后難以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。奇瑞A18就是一個(gè)例證。A18是一款客貨兩用車(chē)，轎車(chē)的底盤(pán)改裝而成，奇瑞本來(lái)希望這款車(chē)可以像QQ一樣搶占細(xì)分市場(chǎng)的制高點(diǎn)，但后來(lái)才發(fā)現(xiàn)這款車(chē)有很大的局限性。“稍微裝的貨多一點(diǎn)的話，動(dòng)力就不行了，尤其是坡度大的地方，它就上不去了。（這種車(chē)）全世界范圍內(nèi)一年的銷(xiāo)量不超過(guò)10萬(wàn)輛，所以這個(gè)市場(chǎng)太窄了。”陸建輝承認(rèn)，“這款車(chē)是奇瑞最失敗的一款車(chē)型。以前銷(xiāo)售的產(chǎn)品總是出質(zhì)量的問(wèn)題，主要是前端沒(méi)有研究透，盲目地投產(chǎn)下去。這是非常危險(xiǎn)的。但是，我敢說(shuō)A3是我們到目前為止遺憾最少的一款車(chē)。”

　　類(lèi)似的危機(jī)在2008年再次上演。在市場(chǎng)遭遇系統(tǒng)性危機(jī)、整體回落時(shí)，企業(yè)依靠主力車(chē)型站穩(wěn)腳跟的需求會(huì)越發(fā)強(qiáng)烈。但擴(kuò)張了11年之后，奇瑞車(chē)型庫(kù)中只有QQ和旗云兩款主力車(chē)型。如果將QQ視為奇瑞崛起的一個(gè)標(biāo)志，那么，奇瑞5年之后仍然在吃老本。隨著比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔等小型車(chē)的上市，QQ維持在微型車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位日益吃力。在2008年，QQ的月銷(xiāo)量一度從1.7萬(wàn)多輛縮水至不足5000輛。“QQ現(xiàn)在銷(xiāo)量下來(lái)了，是因?yàn)檫@個(gè)車(chē)太老了。奇瑞過(guò)去更多關(guān)注新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，而沒(méi)有關(guān)注現(xiàn)在產(chǎn)品的換代。”陸建輝說(shuō)。

　　實(shí)際上，在奇瑞QQ之后，真正能夠擔(dān)當(dāng)大任的車(chē)型，在奇瑞的車(chē)型族譜上是一個(gè)空缺，在尹同躍的心里也是一個(gè)空缺。

　　突圍

　　尹同躍是兩年前開(kāi)始意識(shí)到危險(xiǎn)的氣息正在逼近奇瑞。

　　2007年8月22日，奇瑞在蕪湖舉行了第一百萬(wàn)輛車(chē)下線儀式。完成從0到100萬(wàn)輛的積累，奇瑞僅僅用了93個(gè)月，奇瑞成為了中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一家實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的自主品牌企業(yè)。

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