除了努力爭取政府救助、開拓新興市場之外，美歐日各大汽車廠商還紛紛采取自救措施渡過難關，關閉剩余產能、降低高管薪水、縮減各種非必要開支，日本的幾大汽車巨頭甚至還宣布退出F1和巴黎達喀爾汽車拉力賽等的國際頂級汽車大賽。然而，就當這些汽車巨頭節(jié)衣縮食的時候，他們不約而同地卻對同一種東西一擲千金，那就是研發(fā)新能源汽車。

　　2008年，國際油價坐了一趟過山車，從年初的99美元開始一路攀升，7月曾到最高位的147美元，盡管隨后油價迅速回落，但高油價的經歷讓新能源汽車大行其道。電動車、混合燃料車、燃料電池車等新能源汽車紛紛上臺亮相。統(tǒng)計顯示，2008年4月，美國新能源汽車的銷售與2007年同期相比增長了46%，銷量達到3.99萬輛。新能源汽車的市場占有率首次突破3%，達到3.2%，普銳斯的銷量增長了67%。新能源汽車這個新興的領域未來無疑將會成為各大廠商集中火力、全力爭奪的主戰(zhàn)場，而今后中國，經過3-5年的努力，在2012年的汽車產量中有10%，就是至少100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車。

　　通用汽車通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納：“目前，綠色技術是圍繞的科學技術發(fā)展起來的，這是一個非常有前景的產業(yè)，越來越多的國家在經濟危機的時刻有機會停下來并意識到這是一個應該得到支持的行業(yè)，而且很多國家確實愿意支持這項產業(yè)。”

　　就在金融危機來臨，大家紛紛捂緊自己錢袋子的時候，股神巴菲特卻把自己的錢包遞到了一個中國企業(yè)家的手中。他就是比亞迪公司董事長王傳福。而巴菲特看中的就是比亞迪的雙模電動汽車，和中國的汽車市場。作為世界首款量產的雙模電動車生產商，比亞迪公司受到了資本的追捧。去年9月底，巴菲特以2.3億美元認購比亞迪10%股份，而比亞迪董事長王傳福也發(fā)出豪言，2025年要做到世界乘用車第一。而中國的長安、奇瑞等自主品牌汽車，也紛紛涉足新能源汽車領域。中國有可能制定新能源汽車的行業(yè)標準。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領域，大家處于相同起跑線。中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領先地位。

　　記者：“一些中國經濟學家認為這次是中國一次難得的機遇成為汽車行業(yè)的領頭羊，擁有更多的分量，特別是在電池、電力和環(huán)境友號型汽車方面，你是什么看法？”

　　“這是可能的，因為電池燃料技術是一像未來的技術，特別是對汽車行業(yè)來說，那些現(xiàn)在已經準備好在這一領域投資的人將會在未來成為領頭羊，如果中國是認真要在電池燃料領域進行大量投資的話，就會成為領軍者。”