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奧凱航空啟動復航
本報記者 覃羿彬
停航超過一個月，一度被認為節前復航無望的奧凱航空，已經在1月15日上午，向民航局華北局遞交復航申請。接下來需要靜待監管部門的安全檢查。
以上是奧凱大股東均瑤集團發言人王忠15日下午對本報證實的消息。但對于指奧凱會爭取在1月21日復航的消息，他表示暫無收到類似的回復。
值得一提的是，截至記者發稿時，奧凱總裁劉捷音與發言人韓晶均無法向本報證實該申請已經上交。劉捷音對本報記者解釋稱，目前是由各股東組成的復航委員會在籌備此事。而韓晶則稱：“(劉總)還是有為復航做一些籌備工作，但具體我也不是很清楚。”
王忠對此強調，現在奧凱唯一的新聞發言渠道，是奧凱董事長王均金。后者亦是均瑤集團的董事長。
這或許是就奧凱的資金包袱和發展方向，關系一度全盤破裂的奧凱各股東間新近達成的妥協之一。
均瑤集團2008年12月4日宣布，奧凱董事會決定撤銷劉捷音的總裁一職；但包括大地橋投資、自然人翟瑩、鄧啟華、張洪在內的股東，對均瑤的決議表示異議。雙方隨后還就一系列爭議訴諸法律。而劉捷音在本月15日證實，股東們此前在“擱置爭議、求同存異”的精神下，已經達成了某種協議。
相較管理層可能的改組，是否亦就奧凱面臨的巨大資金壓力，形成解決方案？劉捷音稱，股東層面也同時就資金問題形成共識。王忠則表示，奧凱的資金問題非常復雜，目前沒法說清楚如何解決。
盡管堅持不便透露欠債金額或負債水平，但劉捷音此前對本報解釋了奧凱停航后惡化的資金狀況。“我們確實有部分欠款，但大部分都是在突然停航后，由應付賬款轉變為欠債。”這是由于原本按照交易協議可以延遲或分期支付的賬單，在奧凱停航后，由于交易方認為奧凱違約風險大幅提高，于是紛紛要求先繳清款項。“這在航材交易中特別明顯。例如一家國外的設備維護商，為了賺奧凱十幾臺引擎維修合約的錢，之前愿意幫我們墊付1000多萬美元的引擎維修費用，所有費用以后再交付。但現在他們認為根本就不會有隨后的交易發生，于是馬上要求繳清。”
劉捷音同時承認，之前奧凱送去加拿大半公費培訓的飛行員，現在有可能面臨學費不足的問題。“按照協議，奧凱應該為這幫小伙子支付一半的費用，而費用是分期給付的，但該學校同樣認為奧凱面臨倒閉風險，要求即時繳清學費，否則就采取進一步行動。這又是一個應付賬款變為負債的例子。”
此外，中航油亦證實了奧凱拖欠油款數千萬。由是測算，外界流傳的兩億“欠款”，數額大致不差。而劉捷音表示，正常經營下，奧凱一年的收入大概只有7000萬至一個億。
事實上，清還奧凱停航后的欠賬，僅是復航第一步，隨著奧凱經營重新正常化，一系列的日常支出，如何解決，亦暫無解釋。
同時，奧凱由于停航而失去的資源，也需要重建。“希望奧凱復航后，總局能在航線安排上對我們寬松一點。”劉捷音指出，由于奧凱此前執飛的不少航線和時刻資源已經被其他航空公司獲得，因此，希望民航局能考慮批準奧凱經營一些新的航線，甚至是過去不讓民營航空進入的航線。
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