《第一財(cái)經(jīng)周刊》第36期 點(diǎn)擊此處查看全部財(cái)經(jīng)新聞圖片

　　一百多年來，工程師們像煉金術(shù)士一樣變著花樣嘗試如何用電力駕馭汽車，現(xiàn)在中國(guó)的比亞迪第一個(gè)宣布練出了金子，這家公司能把金子變成金礦嗎？

　　文｜CBN記者 王泓超 劉翔 劉春

　　王傳福有時(shí)覺得自己的使命不僅僅是個(gè)造汽車或者造電池的，而應(yīng)該是一個(gè)變革者。人類從發(fā)明汽車到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的時(shí)間，但仍然沒有擺脫對(duì)汽油的依賴，這位比亞迪公司總裁現(xiàn)在覺得顛覆傳統(tǒng)的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來，該是有人挺身而出的時(shí)候了。“比亞迪是一個(gè)象征，表明工業(yè)領(lǐng)袖的指揮棒已從西方傳至中國(guó)。”王傳福說。

　　這聽起來有些夜郎自大，但還不是無人喝彩，如果捧場(chǎng)的人是公認(rèn)的股神，情況就又另當(dāng)別論。今年7月底，巴菲特旗下中美能源公司(MidAmerican)總裁蘇德偉(David Sokol)悄然來到深圳，他會(huì)晤了以王傳福為首的比亞迪管理團(tuán)隊(duì)，考察了工廠，并參觀了比亞迪的技術(shù)博物館。

　　蘇德偉此行源自比亞迪一位股東，伯克希爾-哈撒韋公司副總裁、中美能源董事Charlie Munge的牽線搭橋，他把自己看好的這家中國(guó)公司介紹給了蘇德偉。中美能源是伯克希爾-哈撒韋旗下逾70多家子公司中規(guī)模最大的企業(yè)，估值逾400億美元，在美國(guó)中西部、西北太平洋地區(qū)和英國(guó)都有電廠，控制著美國(guó)兩條天然氣管道。而蘇德偉被視為最有希望的巴菲特接班人。

　　這可不是兩位資深股民互通有無那么簡(jiǎn)單，蘇德偉盤算的是一個(gè)大計(jì)劃。9月26日，中美能源與比亞迪股份簽訂策略投資及認(rèn)購(gòu)協(xié)議, 以2.32億美元的價(jià)格收購(gòu)后者定向增發(fā)的9.9%(2.25億股)的股份。

　　成就你的夢(mèng)想(Build your dreams 比亞迪BYD的名字即來源于此)？在此之前，還是先拿來你的美元吧(Bring your dollars)。中美能源的投資也許還不算太多，但這讓王傳福看到了更多機(jī)會(huì)，公司可用此拓展電動(dòng)汽車研發(fā)或償還銀行貸款。在10月初，也就是獲得中美能源資金后不久，比亞迪以近2億元人民幣收購(gòu)了寧波破產(chǎn)的半導(dǎo)體制造企業(yè)中緯積體電路公司。這家公司是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)廠商，擁有電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最核心的技術(shù)。

　　市場(chǎng)從沒這么看好過比亞迪，定價(jià)增發(fā)后這家公司股價(jià)爆升，在短短3個(gè)交易日，股價(jià)飆升89%。截至12月4日，比亞迪每股報(bào)11.72港元，較巴菲特買入價(jià)已經(jīng)上漲了 46.5%，巴菲特此投資賬面盈利1億美金。

　　但是，也不是說只要股神相中的公司都讓人穩(wěn)賺不賠。巴菲特在三季度出手康菲能源(ConocoPhillips)、美國(guó)合眾銀行(U.S.Bancorp)、NRG能源企業(yè)(NRG Energy Inc)、伊頓公司(EatonCor.)等行業(yè)巨頭，可是截至目前這些公司讓巴菲特總共虧損了8億美金左右。換句話說，股神已被深度套牢，只有最不起眼的中國(guó)公司比亞迪讓老人家稍感寬慰。

　　比亞迪真的能達(dá)成夢(mèng)想，用電力驅(qū)動(dòng)未來的地球嗎？這還不好說，但是已經(jīng)有越來越多的人開始相信王傳福。回想2003年時(shí)，比亞迪以2.69億人民幣收購(gòu)秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)，摩根士丹利下調(diào)了對(duì)它的市場(chǎng)評(píng)級(jí)，機(jī)構(gòu)投資者的連續(xù)減持引發(fā)了股價(jià)動(dòng)蕩。之后，比亞迪在兩年多時(shí)間里沒能推出一款新車型，被視為在狂熱市場(chǎng)的鼓動(dòng)下冒然進(jìn)入陌生領(lǐng)域的典型。

　　而現(xiàn)在，幾乎沒人再把它當(dāng)成一家山寨公司。波士頓咨詢公司剛剛把比亞迪選為新興經(jīng)濟(jì)體百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一，其工業(yè)專家顧問戴維?邁克爾(David Michael)表示，在未來幾年中，比亞迪這樣的新興市場(chǎng)公司極有可能在全球工業(yè)界異軍突起，對(duì)主要工業(yè)化國(guó)家的老牌領(lǐng)袖企業(yè)構(gòu)成更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)。

　　12月15日，比亞迪第一款插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車F3DM將宣布上市，這款車或許可以解釋為何投資者和觀察家在此時(shí)不約而同地改變了對(duì)比亞迪的看法。因?yàn)闆]有同類產(chǎn)品可作比較，也沒有消費(fèi)者耳熟能詳?shù)钠奉惷�稱可以借用，比亞迪在如何向消費(fèi)者傳遞信息上頗費(fèi)了一番腦筋。最終公司決定用“雙模”這個(gè)概念，即：車輛既可以單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)，不消耗一滴燃油，也可以電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時(shí)工作，用混合動(dòng)力的方式行駛。比亞迪總裁王傳福在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說：“插入式對(duì)于中國(guó)消費(fèi)難以理解。雙模就比較容易理解了。”

　　F3DM的使用方法理解起來并不太難，尤其是在當(dāng)你已被燃油稅和遲遲難以回落的中國(guó)油價(jià)折磨得苦不堪言的時(shí)候。這是一款可以用家用電源充電的車，電池在車子尾箱部，充滿后的電量可以行駛100公里，不過駕駛者不必為100公里后的狀況發(fā)愁，因?yàn)檫@款車也同時(shí)可以使用汽油。說直白些，這是一輛純電動(dòng)車和油電混合動(dòng)力車的結(jié)合體，采用了一種比豐田普銳斯更先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)。

　　通用汽車(如果這家公司那時(shí)還沒有破產(chǎn)的話)、豐田兩家跨國(guó)公司要到2010年才會(huì)推出同類產(chǎn)品，而其余的制造商甚至還沒有確切的時(shí)間表。按照其他汽車公司目前公布的技術(shù)數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM即便與兩年后上市的產(chǎn)品相比較也競(jìng)爭(zhēng)力十足。

　　科爾尼咨詢公司的戴加輝博士稱，F(xiàn)3DM對(duì)于比亞迪和中國(guó)汽車工業(yè)都是重要的一步，人們會(huì)關(guān)注它是否有潛力讓中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)蛙跳式的發(fā)展，跨越汽油機(jī)直接進(jìn)入新能源階段。“這與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)跨越了固定電話網(wǎng)絡(luò)而發(fā)展的模式很相似。”戴加輝說。

　　但可以想象，F(xiàn)3DM的上市儀式會(huì)比中國(guó)市場(chǎng)其他產(chǎn)品的上市寒酸許多。在過去的年景中，汽車公司們不惜血本競(jìng)相舉辦鋪張的新車發(fā)布活動(dòng)，以便讓那些從國(guó)外引進(jìn)的傳統(tǒng)車型迅速引起消費(fèi)者的注意，但是對(duì)所謂的自主研發(fā)和新能源汽車卻抱以葉公好龍的態(tài)度。有誰會(huì)想到竟是一家長(zhǎng)期被排斥在主流之外的小公司第一個(gè)走在了跨國(guó)公司技術(shù)的前面呢？

　　42歲的王傳福戴著眼鏡，身穿短袖襯衫，襯衫口袋里裝著圓珠筆，看上去更像硅谷歸來的創(chuàng)業(yè)人士，而非通用汽車總裁鮑勃?盧茨那樣打扮光鮮的汽車業(yè)高管。他說起話來輕聲細(xì)語，但卻毫不掩飾自己的野心。在深圳一個(gè)會(huì)議室的長(zhǎng)桌上，他說自己的目標(biāo)是在2025年前把比亞迪建成全球最大的汽車公司。

　　王傳福曾經(jīng)在北京讀研究生，13年前他創(chuàng)辦公司時(shí)，甚至缺乏進(jìn)口日本電池自動(dòng)生產(chǎn)線的資金。當(dāng)時(shí)，政府研究機(jī)構(gòu)無力支持，王傳福備感氣餒，便從一個(gè)親戚那里借了錢，開始自己制造鎳電池。他使用的是自己根據(jù)技術(shù)刊物拼湊而成的半自動(dòng)設(shè)備。如今，比亞迪已成為占據(jù)30%市場(chǎng)份額的全球最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商、筆記本電腦等電子產(chǎn)品的可充電電池第二大生產(chǎn)商。然而更讓人費(fèi)解的是，這家公司的電動(dòng)車還沒開花結(jié)果，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)卻反而大放光彩。

　　汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布的一份數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在10月份售出經(jīng)濟(jì)型車F3車型1.5343萬輛，售出微型車F0車型7059輛，總銷量為2.4416萬輛，這個(gè)數(shù)字排名中國(guó)市場(chǎng)第8位，F(xiàn)3的銷量超過了常青樹捷達(dá)，F(xiàn)0也對(duì)奇瑞QQ形成了威脅。這些車型的特點(diǎn)是外形簡(jiǎn)潔，配置豐富，性價(jià)比高，所以頗受中國(guó)山東、福建等注重實(shí)惠的市場(chǎng)青睞。

　　既然傳統(tǒng)車型熱賣，何苦還要開拓電動(dòng)車？王傳福并不為這個(gè)問題所困惑。他說：“做汽油車是在以車養(yǎng)車，公司的目標(biāo)始終是電動(dòng)車。”根據(jù)比亞迪公司的2008年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，在其三大業(yè)務(wù)中，二次充電電池業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額為32.64億元，同比上升約1.4%；手機(jī)部件及組裝服務(wù)營(yíng)業(yè)額為53.21億元，同比增長(zhǎng)68%；汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額為38.1億元，同比增加了71%。汽車銷量為7.2357萬輛，同比增長(zhǎng)約94%。

　　由此，2007年上半年，比亞迪的現(xiàn)金流入賬為2.93億元，到了2008年上半年，公司的現(xiàn)金流入賬增加為14.23億元。再加上傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)造血能力的增強(qiáng)，即使比亞迪的IT業(yè)務(wù)已經(jīng)感受到手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)減緩帶來的庫(kù)存壓力，投資者們?nèi)匀粚?duì)其信心十足。巴菲特之后，僅僅在10月份，就有總計(jì)20起大股東買入行為。其中全球最大的保險(xiǎn)公司安聯(lián)保險(xiǎn)(Allianz SE)在10月8日、10日、14日、20日及23日共5次分批買入比亞迪股份，截至10月底安聯(lián)保險(xiǎn)持有2807萬股可供出售的比亞迪股份，占已發(fā)行股本的4.94%。