北京現(xiàn)代公布的資料稱，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保修期增加3年4萬(wàn)公里后，單車成本增加93.01元(上述12類零部件實(shí)施保修后增加的成本未計(jì)算在內(nèi))。以其今年銷售38萬(wàn)輛計(jì)算，意味著要多支出3000萬(wàn)元。

　　不過(guò)，這項(xiàng)幫助現(xiàn)代-起亞汽車在北美立足的策略，并沒(méi)有迅速引起經(jīng)銷商和消費(fèi)者的重視。波士山北京現(xiàn)代4S店副總經(jīng)理王智勇說(shuō)，他們?cè)阡N售的時(shí)候會(huì)提到這項(xiàng)政策，但沒(méi)有刻意向客戶解釋這項(xiàng)服務(wù)能夠節(jié)約多少養(yǎng)護(hù)維修成本。

　　《第一財(cái)經(jīng)周刊》共采訪了5家北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的4S店，經(jīng)銷商們說(shuō)，購(gòu)車者現(xiàn)在非常現(xiàn)實(shí)，如果不能強(qiáng)化性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代即將上市的新御翔和i30、現(xiàn)代起亞計(jì)劃引進(jìn)的遠(yuǎn)艦替代車型及小型車SOUL，也可能會(huì)重蹈NF御翔、雅紳特、遠(yuǎn)艦的覆轍。

　　在接受采訪的5家經(jīng)銷商中，有4家銷售經(jīng)理說(shuō)，他們得到消費(fèi)者的反饋中價(jià)格是其購(gòu)買現(xiàn)代和起亞汽車首先考慮的因素，其次是品牌、外觀和質(zhì)量。只有一位銷售經(jīng)理認(rèn)為，消費(fèi)者同樣看重北京現(xiàn)代的價(jià)格和品牌。

　　以美國(guó)市場(chǎng)為例，現(xiàn)代汽車的御翔正是憑借其低于豐田凱美瑞、本田雅閣5%~8%的價(jià)格，爭(zhēng)取到了不少追求實(shí)惠的美國(guó)用戶。2007年，御翔在美國(guó)產(chǎn)銷13.38萬(wàn)輛，比韓國(guó)本國(guó)11.91萬(wàn)輛的銷量還高。

　　由于迫切需要引進(jìn)新車型，北京現(xiàn)代宣稱在2008年推出自主研發(fā)車型的計(jì)劃極有可能落空。而北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞一直期待通過(guò)本地多元化采購(gòu)來(lái)降低造車成本的計(jì)劃也進(jìn)展緩慢。而其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海大眾、一汽大眾，在今年6月和10月先后上市了朗逸和新寶來(lái)，廣州本田也在廣州車展上推出了新思迪，這類經(jīng)過(guò)本土研發(fā)、幾乎100%本土采購(gòu)、性價(jià)比高的新車型，將是現(xiàn)代-起亞汽車在中國(guó)的新威脅。