當初由于產能所限，為了引進途勝，北京現代還不惜停產一條銷售正旺的伊蘭特的生產線為其國產讓路。這款價格高、競爭車型少的SUV車型，顯然利潤率要比伊蘭特高得多。

　　作為索納塔的升級換代車型，NF御翔最低19.98萬的售價，也比當時已低于14萬元的索納塔利潤空間更大。

　　但途勝和NF御翔上市后并沒有熱賣。途勝上市前兩個月的銷量，分別只有862輛和1336輛。御翔在上市后2006年全年只賣出了12828輛，而同級別的本田雅閣、豐田凱美瑞每個月銷量都在1萬左右。

　　上海一家北京現代4S店的銷售經理韓高明認為，途勝和NF御翔的失敗是與廠家對品牌及產品競爭力自視過高所致，“索納塔、伊蘭特大獲成功，讓制造商以為推出任何一款車都能在中國市場獲得不錯的銷量。”

　　后來，由于銷量不佳，途勝和NF御翔的價格不斷下調。盡管途勝的銷量上升到現在的月均超過3000輛，但NF御翔銷量則下滑到月均幾百輛的水平，今年月銷量最低只有316輛。

　　如果說NF御翔的失利與現代汽車的品牌承載力有一定關系的話，那么緊湊型車雅紳特的遭遇則不能歸因于此。

　　雅紳特2006年3月上市4天后，上海通用就將與其同級別的樂風以低6000元的售價推出。雅紳特在價格上相對失去優勢，上市首月僅取得2000輛的銷量。如今，雅紳特的優惠幅度高達1.5萬元，月均銷量也不到2000輛，而樂風月均售出9600多輛。

　　北京現代稱，雅紳特敗在沒有利用伊蘭特成功的經驗。李洪爐早些時間接受新浪汽車專訪時承認，雅紳特在運作上存在問題。

　　在伊蘭特上市時，北京現代清晰地將競爭對手定位于上海通用的凱越和一汽大眾寶來，價格選擇比同一排量的寶來和凱越的定價低約2萬元，從而以高性價比獲得了中國消費者的歡迎。

　　東風悅達起亞的遭遇和北京現代類似。早期推出的車型千里馬與賽拉圖性價比較高，在中國贏得了不錯的口碑和銷量，賽拉圖現在能夠保持月均售出6000輛左右。但是中高級車型遠艦、商務車嘉華月均不到400輛、以及新上市的小型車銳歐月均不足3000輛的銷量，都與公司期望值相差甚遠。

　　在經歷了銷量大起大落之后，現代-起亞汽車集團現在準備通過對新引進車型的本土化改造、增強引進車型的全球同步性及提升服務水平來提高品牌形象，取悅中國消費者，從而實現更高的銷量。

　　御翔的換代車型領翔已經在廣州車展上亮相，即將在今年年底或明年年初上市。北京現代希望憑借這款車扭轉其在中高級車級別的頹勢。

　　北京現代還在籌劃引進一款全新兩廂車型i30，以接替表現不佳的雅紳特。新車將在第二工廠進行生產。東風悅達起亞也正在緊密實施新賽拉圖、新遠艦的改造和新車型SOUL的全球同步投放工作。

　　此外，東風悅達起亞和北京現代先后使出了最后的絕招：對在中國售出的全系車實施5年10萬公里的發動機和變速箱總成的保修期，并針對火花塞、線圈等12類零部件，新增了3個月/5000公里的保修措施。