現代汽車今年在北美及東歐勢如破竹，一舉超越本田成為世界第五大汽車制造商，但就在此時，曾經創造銷售奇跡的中國市場卻平淡下來。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　韓國現代-起亞汽車集團11月18日收獲了一個好消息：在英國倫敦舉行的Autocar Award上被評選為“年度最佳汽車企業”(CarCompany of the Year)。如果這一頒獎能特別指出不包括中國市場，那將會更準確。

　　今年前三季度，北京現代18.5473萬輛的銷量，離其年初制定的38萬輛的銷售計劃有近20萬輛的差距；東風悅達起亞10.5628萬輛的銷量比其全年計劃的1/2稍多。

　　按此趨勢，現代-起亞集團的宏偉目標—到2010年，在全球1/3的產量和100萬輛銷量在中國完成—將很難如期實現。

　　現代汽車把原因歸結于產能限制。北京現代公關部提供的一份經高層審核過的郵件中說，產能不足還造成了新產品投放速度減慢，致使去年北京現代沒有一款真正意義上的全新車型推出。

　　隨著今年早些時候兩家合資公司的第二工廠相繼投產，產能問題已經稍有緩解。但現代-起亞集團依然無法完成總銷量58萬輛的目標。

　　也有人認為不僅僅是產能的問題。“無論是北京現代還是東風悅達起亞，都沒有改變其依靠一款暢銷車型打天下的局面。”北京朝陽區一家東風悅達起亞的經銷商說，現代汽車過于自信，眼光還不夠長遠。

　　從前三個季度的銷量來看，北京現代的伊蘭特和悅動14.7578萬輛的銷量，幾乎占到總銷量的80%。而東風悅達起亞與伊蘭特同級別中級車賽拉圖，也占據其一半以上的銷量。途勝和獅跑也是SUV銷售榜前五名的常客，月均銷量都在2000輛以上。

　　但北京現代和東風悅達起亞的經銷商們寧愿多賣出幾輛級別更高的NF御翔和起亞遠艦。北京現代位于望京的勝鴻都4S店的銷售經理李兵說，伊蘭特這個級別的競爭太激烈，利潤空間已經非常有限。而價格更高的NF御翔則還是有利可圖的。

　　另一家4s店金佳景的銷售經理陳衛東則希望新款的起亞銳歐能表現得更好一點，這樣他們店就可以獲得更多的獎金和返點。

　　賺錢的賣不動，賣得好的不賺錢，這正是現代遭遇的困境。

　　現在，舊款伊蘭特的價格區間已經下探到8萬元以下，比2004年上市初期已經下降了4萬元，這款車今年前三季度月銷量接近1萬輛，這個銷量并不小，但是在其價格穩定在10萬元以上的2005年和2006年，月均銷量卻是1.4萬輛。新款伊蘭特悅動目前每月銷量近萬，但已經有7000元左右的價格松動。

　　新老伊蘭特加在一起雖然銷量表現不錯，但是由于市場在這一級別車型上競爭激烈，很難為北京現代貢獻更多的利潤。

　　“只靠一個伊蘭特的級別，對一個企業來說是不行的。”北京現代常務副總經理李洪爐此前曾說，北京現代產品的價格基本上不能再降低了，廠家已經沒有多少利潤空間可以壓縮。

　　因此，北京現代此前的3年一直希望能引進更多的車型，以解決過于依賴伊蘭特的困境。2005年6月和9月，北京現代先后引進了SUV途勝和中高級車NF御翔，這兩款車售價遠均比此前引進的索納塔和伊蘭特高5-8萬元。