沒有料到的結局

　　常常有人問瓦格納先生，通用汽車花了幾十億美元開發全新的SUV，這是不是決策失誤？

　　他最近回答說：“和所有人一樣，我們也沒有料到燃油價格會漲到今天這個地步。”

　　瓦格納先生還指出，通用汽車最大的競爭對手豐田公司，也在皮卡和SUV市場衰退之時花重金投資新型卡車的生產。

　　但是大卡車從來都不是豐田成功的關鍵。這個日本汽車巨頭一直以來的理想就是成為油電混合動力車和小轎車生產的霸主。通用汽車現在才開始竭盡全力挽救小轎車市場，而在混合動力車的銷售方面，豐田也將通用遠遠地甩在了身后。

　　美國工會決定暫緩SUV的生產，這也使通用汽車的處境雪上加霜。去年，全美汽車工人聯合會在底特律召開的全國合同會談上，金斯維爾市Local95(美國汽車工人協會)的主席約翰·多納(John Dohner)花了幾個月的時間進行談判。

　　他回憶道：“我當時去參加談判就只有一個原因——為了金斯維爾的利益。”

　　去年秋季達成的協議中包括一些通用汽車裝配工廠的生產保證協議，其中就有一條保證將于2002年在金斯維爾工廠建成一條新的SUV生產線。但是隨著今年春夏兩季運動型多功能車銷售量的直線下滑，這些保證協議也成了一紙空文。

　　今年4月，就在卡車市場的銷售已經以自由落體的速度下跌的時候，通用汽車的產品開發部已經為公司的機密項目CXX努力了好幾個月，還期望開發新的大型SUV和皮卡。

　　通用汽車一度認為CXX項目將為下一代車型打造一個更輕便、更節能的發展平臺，并帶領公司大踏步前進。但是，產品開發部在5月份就不得不放棄了這個項目。

　　今年6月，在通用汽車的年度會議上，瓦格納先生宣布，美國汽車市場的“結構性轉變”迫使公司關閉4家裝配工廠，包括金斯維爾在內。

　　瓦格納先生說，通用汽車將會加快小轎車和小型引擎的開發腳步；他還重申了通用汽車的諾言：即在2010年之前開發出可充電混合動力車——雪佛蘭伏特(Volt)。然而，最重要的是，瓦格納先生宣布，通用汽車正在考慮，出售旗下的悍馬品牌。

　　至今為止，通用汽車的SUV和皮卡的年產量已經減少了80萬輛。而此前瘋狂銷售以至于滿大街都是SUV的成功業績現在卻成了通用汽車的心頭大患。

　　僅在今年第二季度，通用汽車就減計了13億美元，以彌補卡車和SUV在租用期內價值下跌造成的損失。對大型SUV的過度依賴也使福特和克萊斯勒蒙受了不小的損失。不過，作為最大的SUV生產商，通用汽車的損失無疑是最大的。

　　“過去很長一段時間以來，我們在SUV市場大賺特賺。可能是我們沒有料到這樣的結局吧。”凡格先生說。他1996年就從通用汽車退休了。

　　因此，現在通用汽車發現自己在和時間賽跑。它全心投入到像雪佛蘭美宜堡(Malibu)等新車型的開發生產中；它的別克昂科雷(Enclave)和GMC阿卡迪亞(Acadia)等在酷越車市場也頗有競爭力。

　　夢醒之后

　　不過，通用汽車的專賣店里還是停滿了賣不出去的“豪放”和“郊外”SUV。在這個講究燃油經濟性的時代，這種大排量SUV越看越不合時宜。

　　當油價低廉、美國人成群結隊購買SUV的時候，通用汽車一心撲在了SUV市場上。分析人士再次回顧它當時的決策，得出的結論是得不償失。

　　“在20世紀90年代，通用汽車在北美洲的業務獲得了豐厚的利潤，原因就在于大型車的生產和銷售。”汽車分析員卡西薩(Casesa)先生說，“這是北美業務持續下去的唯一原因。”

　　然而正是因為多年來通用公司孤注一擲地投入大型車的生產，它忽視了用戶對其他車型的需求。現在，它不得不想方設法拆除過去它辛苦搭建起來的卡車生產設備。

　　自然，通用汽車還盼著大型SUV能賣出去，但顯然不會有過去那樣的銷售業績了。大型SUV的生產也將由金斯維爾轉移到阿靈頓。

　　金斯維爾市的社區和政府領導懇求通用汽車管理層，希望他們能在原來的裝配廠引進一條小轎車的生產線。不過工人們對此并不抱太大期望。

　　“我們原以為這里的生產還能再維持一段時間，以為公司會讓我們和阿靈頓的工廠分擔這次的損失，但是他們沒有。”安迪·理查德森(Andy Richardson)說。他最近剛剛上任，成為Local95的新主席。

　　理查德森先生說，許多工人想轉到通用汽車的其他裝配工廠去，盡管還是有一些人對金斯維爾抱有一絲希望，盼著它能接到另一個項目。

　　他說：“就算通用汽車要在金斯維爾生產休閑椅，我們也沒意見。”

　　在過去的3年時間里，通用汽車已經辭退了4萬名小時工，這次關閉金斯維爾工廠，下崗工人又增添了1200名。

　　如果通用汽車和克萊斯勒的并購案得以通過，兩大生產商的合并營運必將導致更大幅度的裁員。一家裝配工廠已經可以排除出考慮范圍，那就是克萊斯勒設于特拉華州紐瓦克市的大型SUV工廠。克萊斯勒已宣布將于年底停產。