本報記者 張孜異

　　禍不單行，是波音公司(下稱“波音”)近期的寫照。

　　幾經波折之后，11月2日，波音機械師長達58天的罷工告一段落。2.7萬名機械師所在的工會International Association of Machinists and Aerospace Workers(IAM)通過了波音的新合同，如愿以償地鎖定了工作機會和加薪待遇。

　　然而，復工卻并不能令波音省心多少。第三季度利潤大幅下滑讓業界對波音未來的表現憂心忡忡。

　　11月7日， 美國航空業咨詢機構Teal Group Corporation總裁、高級分析師Richard Aboulafia告訴記者，在金融危機的影響下，航空業已經受到沖擊，盡管波音手中有大量的訂單存量，但這些訂單能否兌現還是一個未知數。而且，波音飛機的一再延遲交付也很難使市場堅定對波音的信心。

　　據稱，11月4日，波音宣布再次推遲787型飛機的試飛時間。

　　為了保障訂單，波音的對策是扮演銀行的角色，向有困難的航空公司客戶提供金融援助。但是，業界卻認為，此舉當下風險過高。

　　-38%

　　10月22日，波音公布的2008年第3季度財報顯示，三季度波音凈利潤同比下降38%，為6.95億美元，每股收益同比下降33%。而在2008年的前九個月里，波音的凈利潤同比下降9%，為28億美元。

　　“這樣的結果在預料之中。”Aboulafia告訴記者。他指出，波音商用飛機的延遲交付是導致波音業績下滑的主要原因。

　　這一觀點得到了波音總裁Jim McNerney的證實。McNerney在波音的財務報告中承認，商用飛機的延遲交付的確對波音第三季度的業績造成了很大影響。不過，他同時也表示，從另一方面看，目前波音手中的訂單已經達到3490億美元的規模，這給了波音足夠的靈活性來應對全球金融危機帶來的影響。

　　據了解，由于飛機延遲交付，波音的商用飛機業務在第三季度收入69億美元，同比下降16%，是波音主要業務里業績降幅最大的一部分。波音財報顯示，在第三季度里，波音交付的商用飛機數量為84架，而去年同期為109架。

　　在波音的另外兩大業務上，只有綜合國防系統集團在第三季度收入增加了6%，為85億美元，而波音的金融業務在第三季的收入則是從去年的1.97億美元下降到1.71億美元，稅前利潤同比下降了39%，為3700萬美元。

　　其實，延遲交付飛機在波音早已不是新鮮事，同樣的情況也在空客發生過，Aboulafia表示。在經濟狀態健康的情況下，延遲交付通常只是會對當期的財務表現有影響，由于訂單仍然在手，只要加快進度，可以在以后的報告期中得到彌補。但是，當前的情況有點特殊。由于全球經濟蕭條導致航空業低迷，不排除隨著危機深化，航空公司可能改變主意取消訂單。