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波音內憂外患(3)

http://www.sina.com.cn  2008年11月11日 23:44  21世紀經濟報道

  他介紹,波音在2000年雇傭了約5萬名機械師,9·11事件之后,由于訂單數量減半,機械師被裁減到1.9萬人左右。隨著市場的好轉,現在波音總共有2.7萬名機械師。但是,由于訂單累計,波音至少還需要增加5000到6000名工人。

  波音和IAM在增加人手、加薪等問題上的分歧是阻礙雙方達成共識的主要原因,不過,由于波音現在急于交付737、747、767、777等系列的飛機,把損失減少到最小,才無奈同意了IAM的要求,Aboulafia表示。他說:“波音的態度一度很強硬,但是第三季度業績的大幅下滑,以及飛機交付的壓力不斷增加,使得波音不得不做出妥協。”

  據了解,在談判期間,波音人力資源部副總裁Doug Kight曾對美國媒體公開表示,盡管波音非常希望能夠盡快地解決罷工問題,讓工人早日恢復生產,但是,不能因為這樣就犧牲掉波音持續發展的能力,以及波音未來的競爭力。

  正是基于這樣的觀點,雖然有美國聯邦政府出面斡旋協調,但波音與IAM方面進行的多次談判均以失敗收場。

  而在此期間,波音的損失則在與日俱增。

  在這58天里,波音無法組裝新的飛機,只能向客戶交付罷工之前完成的飛機。業界估計這使波音至少損失了50億美元的收入。波音自己也承認,大罷工令波音的生產幾乎停滯,并且打亂了787型飛機的研發。上個月,波音還表示,就算工人復工,波音也需要時間恢復。據業內人士估計,這個恢復期需要大約兩個月的時間。

  另一方面,波音的供貨商也受到波及,英國工程集團GKN表示,波音的罷工將令其第四季度的利潤減少1000萬至1200萬英鎊。在航空公司方面,愛爾蘭航空公司Ryanair已經宣布,因為波音的飛機不能按時交付,將會不得不推遲新開航線的計劃。

  上述的一切都令波音身上的壓力越加沉重。最后一根鵝毛,則是38%的利潤降幅。“盡管沒有辦法來確定罷工對波音的利潤下滑造成多大的影響,但是在股東心中,-38%已經夠有沖擊力了,”Aboulafia表示。“無論如何,結束罷工已經是唯一的選擇。”

  95億美元貸款援助

  罷工暫告一段落,但并不意味困境的終結。

  在波音的工人罷工如火如荼進行之時,全球航空業也是如履薄冰,經濟低迷的影響首先反映在了航空公司身上。這無疑將直接影響波音未來的業績。

  就在第三季度財報公布之后,波音表示,盡管從2006年開始,波音已經沒有再向航空公司提供援助資金購買飛機,但是預計從2009年開始,這樣的援助可能又會重新開始,盡管目前還不清楚哪些航空公司需要這樣的援助。

  波音首席財務官James Bell在接受《芝加哥論壇報》采訪時稱,波音已經準備好了95億美元的資金,幫助有困難的航空公司渡過難關,直到它們再次得到銀行貸款。這一計劃很可能會從2009年開始。

  “波音的貸款并不是每家航空公司都可以拿到,這些貸款只會提供給波音青睞的客戶,”Aboulafia說,“波音的貸款業務一向偏好美國的航空公司,它們占到了波音貸款業務總額的70%左右。其次就是歐洲的航空公司。”

  據波音2007年年度報告顯示,波音2007年貸款業務的最大五家客戶均為美國的航空公司,分別是AirTran、American、Midwest、Hawaiian、Continental,它們的貸款額占到了總額的54.4%。

  不過,這樣的貸款卻存在著巨大的風險,尤其是如果航空公司破產,將會把飛機還給波音,或者向波音要求更多的援助。根據波音向美國證監會提交的文件顯示,目前,Milwarkee 的Midwest Airlines航空公司就已經這樣做了。該航空公司重新修改了合同,將價值4.78億美元的16架波音717飛機還給了波音。

  Aboulafia表示,即使是在市場狀況良好的情況下,向航空公司提供貸款都是一件高風險的事情。而且,波音充當銀行的做法也算不上創新。通用汽車從1919年就開始這樣做。

  據了解,波音的金融公司成立于1999年。此前,波音對于提供金融服務并不熱衷,認為資金應該花在刀刃上用于產品研發,而不是去同銀行爭業務。不過,上個世紀90年代后期飛機銷售的差勁表現讓波音改變了主意。

  目前,波音向航空公司提供貸款主要有兩種方法。多數情況下,波音金融服務公司從波音購買飛機,然后將這些飛機租給航空公司。另一種方式,則是波音向航空公司提供貸款,后者用這筆貸款來向波音購買飛機。

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