“政府的作為似乎一點也不了解汽車市場，唯一的作用可能就是增加了國家稅收。”

　　本報實習(xí)記者 謝素芳

　　在目前的國內(nèi)汽車市場，3.0L以上大排量汽車的年銷量不足兩萬輛，但在9月1日起實施的新汽車消費(fèi)稅中，卻成為矛頭所向。

　　新政策很明顯地表明了政府的意圖，它只涉及到大、小排量的兩端，降低對1.0L(含)以下小排量車的征稅標(biāo)準(zhǔn)，提高3.0L(不含)以上大排量車的稅率，尤其是4.0L(不含)以上車型的消費(fèi)稅率比之前提高了一倍。

　　但汽車企業(yè)對這一新政策的態(tài)度似乎有些冷淡，行業(yè)人士對這一新政的評價也并不高。

　　“新汽車消費(fèi)稅唯一的作用可能就是增加了國家稅收。”賈新光說。

　　國產(chǎn)車或受傷

　　國家財政部在《財政部國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整乘用車消費(fèi)稅政策的通知》(以下簡稱《通知》)中提到，該政策的目的之一是“為了促進(jìn)節(jié)能減排”，因此，新政策只以排量為抑揚(yáng)依據(jù)。

　　目前看來，這一目的能否達(dá)到，還是一個大大的問號。

　　“對大排量車的銷售不會有什么作用。”賈新光對《財經(jīng)時報》說。他認(rèn)為，國內(nèi)3.0L以上的大排量車本來就很少，一年的銷售量也不到2萬輛，而且還在減少，“打擊最大的還是國產(chǎn)車”。

　　在賈新光看來，進(jìn)口車一般為高檔豪華車，價格都在百萬元以上，有品牌和品質(zhì)的保證，利潤空間和市場空間不易受影響。即使在新的消費(fèi)稅實施后，進(jìn)口車價格會有所上調(diào)，但由于這部分購車者的經(jīng)濟(jì)實力較雄厚，因此受價格因素的影響較小。

　　相比之下國產(chǎn)大排量車要經(jīng)受更嚴(yán)峻的考驗，尤其那些想通過中高檔車打造品牌的車企。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，兩個月前，新天籟系列上市，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇稱，新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)未來5年新格局的開篇之作，承擔(dān)著提升東風(fēng)日產(chǎn)品牌形象的重任。東風(fēng)日產(chǎn)的想法是，要將這款車打造成年銷量超過10萬輛的明星車型，從而進(jìn)入中高級車市的前三甲。

　　但如今的新消費(fèi)稅政策著實給東風(fēng)日產(chǎn)出了道難題。新天籟家族中有兩款車型是3.5L排量，9月1日后，東風(fēng)日產(chǎn)得為每款車在原價的基礎(chǔ)上多付10%的消費(fèi)稅。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)決定要擇機(jī)提高新天籟系列3.5L XV尊馭和3.5L XV-VIP至尊版的價格。

　　“消費(fèi)稅雖然是價內(nèi)稅，由廠家付，但是我們也消化不了那么多，消費(fèi)者還是要受影響的。”東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳斌波說。

　　如此一來，新天籟沖刺中高級車排行榜前三甲的愿望能否實現(xiàn)，增加了很大的不確定性。

　　小排量成效不彰

　　鼓勵小排量車的消費(fèi)，也是新汽車消費(fèi)稅的“題中之義”。但在陳斌波看來，調(diào)低小排量車的消費(fèi)稅對小排量車的促進(jìn)作用不會太明顯。“因為目前小排量車的市場份額很小。”他對《財經(jīng)時報》說。