多位汽車公司負責人告訴記者，雖然《反壟斷法》從理論上給了4S店自主定價的自由，但4S店在銷售時大多仍會維護原有的價格體系�！斗磯艛喾ā坊蛟S在暴利時代是劑猛藥，但在目

　　前形勢下，大多數汽車4S店的車型都已經在零利潤甚至負利潤銷售，這時候《反壟斷法》的作用可以說微乎其微，畢竟任何一家4S店都需要靠盈利來生存。

　　異地買車：更多商家仍在觀望

　　“這些年來，去上海買車是杭州人的一個情結，因為同樣的車那里的價格往往可以便宜數千元�！蹦称�車團購網站負責人告訴記者。

　　但汽車品牌在銷售上大多都有嚴格的區域限制。發現有經銷商“不聽話”，一經查實罰款3萬～5萬元。冒著風險賣一輛車賺不上一千元，說不定還挨罰數萬元，這筆賬大多數經銷商還是會算的。于是守著自己的地盤賣車成了多年來車市約定俗成的規則。

　　《反壟斷法》出臺，眾多汽車廠家紛紛表態取消區域限制，這本該給車市帶來怎樣興奮的觸動！但市場卻是出奇的冷靜。

　　“這個月有一些上海的經銷商來聯系我們，留下了名片電話，但還沒具體談到價格。”杭州汽車網負責團購的胡先生說�！拔以诘谝粫r間聯系了上海的一些經銷商，告訴他們杭州有一批車友準備買車，他們雖然在態度上十分歡迎，但給出的價格卻跟杭州相差不大。”浙江汽車網的劉先生告訴記者，北京現代悅動上海的報價是優惠3000元，跟杭州基本持平；當地生產的上海通用君越2.4舒適型的優惠為3.4萬元，比杭州也僅便宜了2000多元。“以前這一類車基本上可以便宜5000元左右�！眲⑾壬�說。杭州最大的汽車團購網站砍價網負責人項光道也反映，他了解到的凱越上海優惠幅度僅1.8萬元，車價甚至比杭州還高。

　　“現在除了長安福特的一些4S店在積極向外地擴展二級代理商，擴張勢力范圍，其他汽車品牌基本上還處于觀望階段。”項光道指出。“跨區域銷售不可能真正實施，不然現有的4S店經營模式就面臨著崩塌。”杭州寶雪龍總經理馬林奎更是口氣肯定地告訴記者。

　　業內人士指出，目前4S店的運作模式，汽車銷售利潤已經微乎其微，超過80%的利潤來源于售后維修與保養。而異地銷售，則無疑是要舍棄售后這塊“肥肉”。因此除非到了庫存嚴重積壓時才會不得已而為之，不然，為了保障自身利益，經銷商互相之間還是會保持一定的默契。“雖然理論上現在可以異地賣車了，廠家不會來罰款，但在實際操作中，異地銷售仍只對熟人個別開放，對自己好處不大，誰都不愿搶先打破原來的平衡�！苯B興路一家汽車公司負責人向記者坦言。

　　專家看法：新法解釋有待細化

　　“《反壟斷法》在汽車業目前的實施情況是：國家沒有明確的說法，廠家不愿明確地響應，經銷商不敢貿然行動�！睒I內專家章祖鳴告訴記者，目前對于該新法的司法解釋仍存在爭議，有人認為反壟斷法拆除了貿易壁壘的墻，但也有人認為反壟斷法取消區域限制只適用于競爭關系，而汽車生產廠家和經銷商之間不存在競爭關系，為了便于管理，是可以劃分區域銷售的。在這樣的政策解讀分歧下，市場整體的反應是“謹慎、小心，等待進一步的解釋。誰都不敢成為反壟斷法的第一目標�！�

　　業內人士指出，一輛寶馬可以賣到10萬元，表面上看《反壟斷法》確實給消費者帶來了真正的實惠。但稍加思索，就可以把這個現象視為不可能實現的“偽現象”。對于經銷商來說，《反壟斷法》是一把雙刃劍，雖然從理論上給了經銷商更多的自主權，但也可能帶來惡性競爭。為了保障自己的經濟利益，誰都不敢輕易去觸動原有的平衡。

　　由此可見，《反壟斷法》的推出是件好事，但對國內汽車市場不會產生立竿見影的影響。因為直接的執行者汽車經銷商的態度不積極，汽車廠家還會扮演強者姿態，而對車主來說，要想得便宜也還不是那么容易。