晚報記者 王智宇 報道

　　明天，醞釀了近14年之久的《反壟斷法》將正式實施，“利用市場支配地位”或者“濫用行政權力”來限制競爭的行為將從此被視為違法。

　　首當其沖的，就是國內公認壟斷嫌疑最大的5大行業：鐵路、電信、石油、汽車和軟件。甚至在很多樂觀者看來，現在的疑問只是哪個行業、哪個企業“有幸”成為我國反壟斷的第一個被告。

　　但事實恐怕并非這么簡單，復旦大學經濟研究中心教授孫立堅表示，《反壟斷法》的條文以原則性為主，對具體的行業、企業以及行為并沒有明確的壟斷界定，很容易引起歧義。記者了解到，例如汽車等行業甚至已經備好了一套“潛規則”來鉆《反壟斷法》的空子。

　　專家認為，指望單靠一部《反壟斷法》就能立竿見影解決國內行業壟斷的想法并不現實。原計劃與《反壟斷法》配套推出的40余個細則，目前仍然沒有消息。而《反壟斷法》的具體執法行為、流程甚至執法部門，目前也都不明朗。“《反壟斷法》確實能夠馬上改變一些東西；但更多的，可能是落到實處的懸疑。”

　　[微軟]國內“反壟斷第一個被告”？

　　早在去年《反壟斷法》獲得通過時，就有法律專家預計，微軟很可能第一個被告上法庭，成為國內“反壟斷第一個被告”。

　　《反壟斷法》第三章第十七條規定：“禁止具有市場支配地位的經營者從事下列濫用市場支配地位的行為：沒有正當理由搭售商品，或者在交易時附加其他不合理的交易條件。”

　　前瞻：國內軟件商有望“松綁”

　　如果《反壟斷法》化解了微軟在國內市場的絕對優勢，那么首先松口氣的將是國內的軟件商。金山軟件總裁助理王欣對記者表示，全民都用Windows，也就相當于自己的命脈掌握在別人手里。業內人士認為，如果國內軟件商從此得到解脫，那么不僅我國的軟件產業將得到更寬廣的生存空間，國內用戶也將在充分的市場競爭中獲得更低廉、更豐富的軟件產品。

　　事實上，在歐美的反壟斷案例中，微軟已經有過教訓。去年9月17日，歐洲初審法院做出最終判決，支持歐盟在2004年發布的微軟反壟斷案裁決。而1997年，美國司法部也指控微軟操作系統將瀏覽器軟件與視窗操作系統軟件非法捆綁銷售。

　　懸疑：微軟應對反壟斷經驗豐富？

　　不過，金山軟件也承認，微軟反壟斷經驗豐富，法務和公關力量強大，而中國方面準備不足，估計很難在短時間內獲得實質效果。事實上，即便在《反壟斷法》以及細則都已經非常成熟的西方，一次反壟斷的訴訟案都要耗費幾年時間。

　　為此，法律專家建議，《反壟斷法》的細則在實際的操作中至關重要，只有在給具體的行業、市場以及企業行為做出“壟斷”或“非壟斷”的界定后，國內的反壟斷工作才會更有效率。

　　記者了解到，目前，微軟(中國)的公關團隊已經進入到了備戰狀態。在給記者的一份聲明中，微軟表示，微軟支持中國在創造公平競爭環境方面作出的努力。顯然，在能夠界定“壟斷”范圍的細則出臺前，類似的“外交辭令”不只會出現在微軟一家。

　　[汽車]限價限區銷售觸犯“禁令”

　　《反壟斷法》中第二章第十四條規定：“禁止經營者與交易相對人達成下列壟斷協議：固定向第三人轉售商品的價格；限定向第三人轉售商品的最低價格。”第五章中也明確規定：禁止“妨礙商品在地區之間自由流通的其他行為。”

　　顯然，汽車廠商對經銷商所設的最低限價和限區銷售的規定，觸了《反壟斷法》的逆鱗。

　　前瞻：消費者還價空間將更大

　　如果取消了廠商的最低限價權，那么市場終端的價格決定權就將直接歸在經銷商處。屆時經銷商可以根據實際的市場情況自行調節價格，那么消費者的還價空間也將更大，經銷商也不必再拿出類似于“送汽車裝潢”、“送加油卡”等變相優惠措施來吸引消費者了。經銷商輕松，購車者實惠。

　　此外，國內車市長期以來的“價格盆地”也將有望結束，滬上一家廣州豐田的經銷商表示：“浙江、江蘇一些地方的車價要比上海低，如果異地購車的限令真的能被打破，上海這樣車價高的市場肯定會降價，否則將坐視客源的大量流失。”

　　懸疑：可通過零配件打壓經銷商？

　　滬上一家進口汽車經銷商的負責人認為，《反壟斷法》可以取消廠商的特權，但在實際操作中，廠商依然能夠通過各種“潛規則”保留對經銷商的控制。

　　“例如零配件的配送，零配件廠商與汽車廠家的關系相當密切，因此供應對象一般只限于廠商指定的4S店，經銷商很難單獨獲得零配件供應。也就是說，如果不按照廠商的要求辦事，廠商完全可以通過限制零配件這個途徑來打壓經銷商，因此市場的主動權依然掌握在廠商手中。”

　　對此，業內人士均表示應當盡快推出《反壟斷法》的實施細則，以免在實際操作中被強勢方鉆了空子。

　　[鐵路]“行政壟斷”嫌疑是關鍵

　　說起壟斷，很難撇開“鐵老大”。法律專家表示，由于鐵路完全實行國營，因此鐵路行業的壟斷嫌疑的關鍵并不在于其“濫用市場支配地位”，爭議在于是否具有“行政壟斷”的嫌疑。

　　《反壟斷法》第六章第三十七條規定：“行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定。”因此，如果要打破鐵路的市場壟斷格局，就必須從打破鐵路的“行政壟斷”入手。

　　前瞻：鐵路票價將由市場決定

　　“鐵路部門在春運前搞的票價聽證會其實就表現了其壟斷地位，如果有行業競爭充分，市場自然會調節價格，不用居高臨下地把旅客請來商議價格”，復旦大學經濟研究中心教授孫立堅認為，如果國內鐵路壟斷的格局能夠打破，那么首先要調整的就是鐵路票價。

　　事實上，和飛機票、長途客運車票不同，鐵路的火車票不僅面值最為“堅挺”，而且站票和坐票的價格居然也一樣。因此，在某些旅游淡季常常會發生這樣的怪象：某個線路的飛機票價格甚至低于火車票。此外，退票需收取20%的手續費、列車上高價出售飲品零食、列車誤點不賠償等等不公平的現狀，也只有在高度壟斷的鐵路行業才會出現。

　　懸疑：涉及“國民經濟命脈”？

　　“鐵老大”很有可能打出“關系國民經濟命脈和國家安全的行業”的王牌，從而超脫于《反壟斷法》之外。不過對此，孫立堅教授明確表示，這種說法不通。

　　“其實打破壟斷并不代表市場的完全放開，也可以是部分放開。”孫教授認為，鐵路等行業牽涉國家民生安全，不能充分進行市場競爭，不能完全交給市場，但這并不意味著完全不能放開。

　　“全部由國家控制，就會出現目前效率低下、利潤低下的結果。因此可以開放一部分業務，交給市場。”孫立堅教授告訴記者，包括美國在內的諸多西方國家，雖然鐵路由國家控制，但并不妨礙民營資本的引進，因此“鐵路大王”能夠出現。而民營資本的引進也使鐵路運營更人性化、更有效率。