公用購車能力下降則主要源于天災(zāi)。汶川地震后，國務(wù)院常務(wù)會議決定，2008年國家機關(guān)公用經(jīng)費支出一律比預(yù)算減少5%，包括嚴(yán)格控制公車購置。此前政府采購公車多為中高級車，故此舉較大程度影響了利潤率較高的中高級車，從而將影響全行業(yè)平均盈利能力。

　　從海外情況看，中國汽車出口最多的海外市場相繼對中國車企高舉起“禁令”，這在俄羅斯表現(xiàn)尤為明顯，至今中國汽車企業(yè)成立合資廠的申請仍無一家獲批，而多家歐美日車企設(shè)廠計劃獲批。

　　優(yōu)勢企業(yè)獨善其身

　　屋漏偏逢連夜雨！在諸多不利因素籠罩下的中國汽車消費市場，又被相關(guān)限行政策“撞了一下腰”。

　　數(shù)家經(jīng)銷商已經(jīng)做好了最壞的打算。“7月、8月期間，汽車銷量為零。”作為中國汽車消費風(fēng)向標(biāo)的北京，奧運期間單、雙號限行，因此，有購買能力的消費者推遲汽車消費。但誰也不知道奧運后汽車消費需求是否能釋放。因為一旦國內(nèi)油價上漲，那么，需求勢必受到影響。

　　沒有預(yù)料到這一局面的中國汽車業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗。自2007年下半年開始，中國汽車工業(yè)開始進入新的產(chǎn)能擴張期。據(jù)統(tǒng)計，2007年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)能規(guī)模接近850萬輛。預(yù)計到2009年底，國內(nèi)乘用車產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到1166萬輛。隨著產(chǎn)能擴張、購買力下降，行業(yè)整體產(chǎn)能利用率開始下降。

　　據(jù)安信證券汽車分析師孫木子統(tǒng)計，“自2006年起，中國汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率不斷下行。2006年產(chǎn)能利用率達(dá)到最高峰，為67.1%；2007年底為66%，目前下降到64.8%，其中，乘用車產(chǎn)能利用率僅為62.2%。”

　　以韓國現(xiàn)代汽車為例，其在中國的兩家合資企業(yè)——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都在大幅擴產(chǎn)。按照規(guī)劃，今年底，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將翻一倍達(dá)60萬輛；隨著年產(chǎn)30萬輛的第二工廠投產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞總產(chǎn)能也將達(dá)到43萬輛，幾乎為過去的3倍。但在擴大產(chǎn)能的同時，企業(yè)卻陷入了無法完成年底銷售目標(biāo)的尷尬境地：今年前5個月，即使加上北京現(xiàn)代推出的新車“悅動”，北京現(xiàn)代總銷量也僅約13萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞總銷量約6.2萬輛，僅完成全年銷售計劃的31%。

　　有些悲觀的孫木子指出，“預(yù)計到2010年底，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能利用率將滑落至62.7%。這將是2002年以來創(chuàng)下的第二個低點。第一個產(chǎn)能利用率低點于2005年創(chuàng)下，為58.6%。”

　　但并非所有的汽車企業(yè)都將如此黯淡，國內(nèi)一家大型汽車集團的高層指出，“產(chǎn)能利用率出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性懸殊，好的企業(yè)產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均水平，經(jīng)營不佳的企業(yè)產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平。”

　　2007年、2008年各家企業(yè)確實呈現(xiàn)這一趨勢。上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州豐田等合資企業(yè)產(chǎn)能利用率都大于80%；一些自主品牌汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率低于70%；2008年一些擴張過快的合資汽車企業(yè)甚至重現(xiàn)2005年嚴(yán)重積壓的一幕。

　　國企民企未雨綢繆