囤積主體是鋼鐵廠

　　楊淑芳也注意到，鐵礦石壓港的根本原因，可能并非如外界所說的那樣——因為貿易商囤貨待漲。在她看來，根本原因還是鋼鐵公司難以承受當前的高價。

　　記者了解到，目前國內許多鋼廠都對內外礦比例進行了調整。“以前公司的外礦比例占2/3，內礦占1/3，現在完全顛倒過來了，外礦只占到1/3的比例。”邯鄲鋼鐵集團一位內部人士說。

　　國豐鋼鐵分析員王建新認為，由于礦山對后期市場的信心不足，目前礦山放貨十分積極，基本上是隨產隨銷不留多余庫存，除了資金壓力較大的小鋼廠外，大鋼廠基本上是以繼續增加庫存為主。

　　據中國聯合鋼鐵網負責人楊冰介紹，截止到5月中旬，北方地區鋼鐵企業國內精粉平均庫存量35～40萬噸左右，可供正常生產使用2個月，如果算上奧運高爐限產、停產影響，估計可供生產使用達3個月。

　　即便長期從事鐵礦石貿易的劉桐和也認為：“除了協議礦劃算外，以前從國外進口現貨礦，比內礦要劃算，但是現在外礦價格高位運行，折算成相同品位，內礦更為劃算了。”

　　此外，楊淑芳認為壓港還有一個重要原因——年初南方遭遇雪災，鐵路運輸以電煤優先，部分港口的輸出不很暢通，接著又面臨春運因素影響，港口鐵礦石庫存量輸出減緩，而前期訂單的鐵礦石船只逐漸到港，因此庫存總量迅速上升。3月以來鐵礦石到港船只逐漸增多，而港口進口礦現貨市場成交卻十分清淡，港口鐵礦的輸出速度甚至不及以前的正常水平。

　　根據她的長期觀察，雖然現在港存量逼近8000萬噸，但此中的貿易礦比例并不太多。“貿易礦不會超過1/3的比例，其他的都是協議礦，協議礦主要是鋼鐵廠的，為什么鋼鐵廠將貨堆放在港口？”楊淑芳認為，在港口未調整堆存費前，無論是鋼鐵廠，還是貿易商，都寧愿將礦石滯留在港口，因為“在自家放著，費用更高”。