天津港堆存費最高上調3倍依然囤積

　　鐵礦石疏通令難行背后

　　本報記者 曹開虎 北京報道

　　相比正常三四千萬噸港存量，截至5月15日全國港口港存鐵礦石高達7922萬噸，創我國港存礦的最高紀錄。

　　5月21日，中國鋼鐵工業協會就港口鐵礦石庫存量過高，終于發布了控制鐵礦石超量進口的通知。而在發改委疏通令正式下發前，作為國內第三大鐵礦石運輸港口，天津港已率先領會了管理層旨意，迅速將港口堆存費進行了大幅調整，最高上調了3倍。

　　然而，根據本報記者通過多方采訪獲悉，由于各個港口的自身狀況不盡相同，天津港一己熱情，并未得到其他港口的積極響應。

　　同時，由于外運的鐵礦石數量急遽增加，原本就已緊張的運力加速吃緊。“很難弄到車皮。”唐山瑞豐鋼鐵有限公司供應處一位負責人告訴《華夏時報》記者。

　　青島港日照港尚在觀望

　　由于長協礦和貿易礦比例不同，各個港口面對疏通令，表現出了不同的姿態。

　　“這幾天正在研究如何調整，畢竟我們跟天津港不一樣。”5月28日，作為中國鐵礦石運輸第一大港，青島港鐵礦石部一位負責人在接受《華夏時報》記者采訪時透露：“我們的客戶大多數是長協礦，貿易礦非常少，所以不好調整。”

　　數日前，天津港率先向客戶警示，6月1日開始執行新的港口堆存費——儲存時間在90天以上，鐵礦石堆存費為每噸每天0.40元，60~90天的堆存費為每噸每天0.20元，60天以下堆存費為每噸每天0.10元，30天內不收堆存費。

　　這讓天津開發區琦晟礦產進出口貿易公司總經理劉桐和非常郁悶。他告訴記者，與以往相比，天津港之前90天以上的鐵礦石堆存費只有每噸每天0.10元，90天以內幾乎不收費。其所在的公司每年進口鐵礦石200多萬噸，如果200萬噸的鐵礦石平均在港堆存時間為2個月，那么他每年將為此多支付1200萬元，這是任何一家貿易商和鋼鐵公司都無法承受的。

　　而據一位長期研究港口的研究員介紹，由于各個港口之間存在激烈的競爭，表面上看，港口提高了堆存費可以提升業績和利潤，“但是沒有人敢保證，大幅提高堆存費后，不會流失客戶”。

　　日照港面臨同樣的難題。5月28日，日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司一位高層人士告訴記者：“由于方案還沒制訂出來，我也不方便跟你說什么，畢竟我們現在還沒有正式接到上面的通知，如果通知下來，我們肯定會認真執行的。”

　　青島港鐵礦石部的上述負責人透露，青島港港口現在積壓了930萬噸礦石，以往正常情況是在800萬噸。

　　青島港遲遲不肯出臺新的價格，源于自己的港口特點。“由于我們的客戶主要都是大鋼廠，絕大多數都是協議礦，我們與客戶之間都是一年簽一次約。”該負責人表示，“而且與客戶之間關系非常好，現在突然跟別人提這個要求，不太好。”

　　不過他透露，“港口堆存費應該會有所上調的，但是不一定按照別人(天津港)的價格來執行，特殊情況特殊對待。”