運力吃緊還不好賣

　　“發改委的意圖是希望各個港口迅速疏通，對于各個港口堆存費上調多少并沒有具體的要求，只有一個目的，就是把港口迅速疏通了。”消息人士告訴《華夏時報》記者。

　　實際上，在港口堆存費正式執行前，各個貿易商和鋼鐵廠未雨綢繆，已經開始著手處理堆積在港口的礦石了。只是，新的棘手問題又擺在貿易商和鋼鐵廠的面前。

　　就在離天津港不遠的地方，劉桐和擁有一個100萬噸規模的礦石儲存廠，但是如果天津港不調整堆存費，他還是愿意將礦石堆放在港口。“畢竟來回折騰，算上裝卸費和油費，也會花掉不少。”劉桐和透露，“柴油根本加不著。不僅如此，高速上查得也非常嚴，沒人敢超載。”

　　發改委也發現了這個問題，并要求鐵路部門予以配合，提供車皮。“但是一下子到哪搞到那么多車皮？”青島新興東方進出口有限責任公司辦公室一位負責人介紹，能搞到火車車皮的多是大鋼鐵廠，貿易商鮮能參與。

　　據劉桐和介紹，以天津港為例，每個月依靠火車運輸的只能運走100多萬噸礦石，而汽車則可以運走200多萬噸礦石，“現在柴油價高，供應不足，汽車的運力也無法滿足需求。”

　　與此同時，劉桐和很快發現，天津港的新價公布后，礦石價格立刻下跌了幾十元/噸。據他介紹，一周前，印度礦60%品位的現貨礦在1150元/噸以上，現在已經跌到了1100元/噸，即便如此，“還非常不好賣。”

　　“按照1100元/噸來賣，都是賠錢的。”劉桐和的心情現在有些復雜。

　　據中國聯合鋼鐵網礦石頻道分析師楊淑芳介紹，按照以往的情況看，貿易商正常在每噸礦石上賺到二三十元，按照年200萬噸的貿易量，每年也可以賺到4000多萬元，“現在每噸二三十元算比較多的了，有的只能賺到5元/噸。”