5月11日，經過一年多的籌備，中國自己的大飛機公司——中國商用飛機有限責任公司終于在上海國際會議中心揭開了神秘面紗。

　　“中國商飛公司的成立，僅僅意味著萬里長征才剛剛邁出第一步，我們要走的路還很長。”作為企業的第一位“掌門人”，中國商用飛機公司董事長張慶偉清醒地告訴《瞭望》新聞周刊，“我們深知，我們的技術基礎比較薄弱，研發能力不足，人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業相比，我們還有很大的差距，需要奮起直追。”

　　承載國家意志

　　“讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實現幾代人的夢想。”在一次大型飛機研制重大專項工作有關會議上，溫家寶總理告訴所有在場的人。

　　“一要堅定信心和決心，克服一切艱難險阻，不干則已，干就干好，干就干成。”國務院副總理張德江在成立大會上也首先提出了這一要求。

　　“發展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要》確定的16個重大專項之一，也是新時期建設創新型國家的標志性工程。”張慶偉在接受《瞭望》新聞周刊采訪時這樣表示。

　　對這些體現國家意志的寄語，原航空工業部民機司副司長、飛豹副總設計師鄭作棣向本刊記者表示，自己深感關切，“這是我們回顧多年來大飛機研制所經歷的坎坷歷程而總結出來的一條重要經驗。”作為曾任運十工程設計組組長的鄭作棣，參與了ARJ21項目論證和大飛機項目論證，長期從事飛機設計，對此中含義有著比別人更深的體會：“航空工業涉及到電子、冶金、紡織、機械、化工等多個產業，事關國防、外交、財政、稅收、經貿、民航運輸等各個部門，要對有關飛機的工業布局、管理體制、基礎科研、技術改造、人才政策、外匯管理等一系列問題，制定相應的政策，這些都需要國家高層決策和大力推進。”

　　他還告訴本刊記者，航空工業作為戰略性產業，投入高、風險大、回報周期長，很難期望能在短期內盈利。一種型號民用客機往往要銷售300～400架才能達到盈虧平衡點，所以發展大型民用客機必須要依靠政府直接和間接的投入。世界各國政府都給航空工業以各種優惠，我國航空工業在資金的積累以及集資還貸的能力上還遠不能和西方公司相比，更需要政府以戰略的眼光，加大投入和支持的力度。

　　此外，還有專家表示，未來中國的大飛機可能會遭到競爭對手低價傾銷的沖擊，操縱國際航空組織制定種種阻撓中國大飛機進入國際市場的“規則”，以及以合作研發為誘餌的蓄意誤導，等等。而要有效應對所有這些障礙，都離不開國家意志的堅定支持。

　　堅持自主創新

　　“堅持自主創新，將是我們研制大型客機必須一以貫之的基本原則。”張慶偉的態度很明確，而中國商用飛機公司總經理金壯龍也向《瞭望》新聞周刊表達了同樣的觀點，“研制大型客機是新世紀建設創新型國家的標志性工程，從研制的指導思想到具體組織實施我們都將堅定不移地貫徹自主創新的方針。”