統一口徑　　

　　飛行員們或者沉默，或者與公司口徑一致：返航是因為天氣原因

　　就在4月1日，座談會召開之前，一位自稱姓楊的飛行員打電話給都市時報社稱，公司召開會議，希望記者趕去采訪，并答應記者，會后接受采訪。

　　同時趕到現場的還有另外幾家本地媒體的記者，但所有媒體記者被拒之門外。即使有人中途出來，大門也被立即關閉。直至下午1點，一場長達3個半小時的會議方結束。一家電視臺記者將攝像機對準會議室的門，但所有走出會場的飛行員，均沉默著走開。

　　會后，東航云南分公司黨委辦公室工作人員李露榮在接受本地媒體記者采訪時稱，3月31日出現“大面積航班延誤”后，公司領導與相關飛行員進行了溝通，確認返航確實是天氣標準導致，并非人為原因。“但隨著外界對此出現的大量猜測，因此，領導決定以開座談會的方式進行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現在哪里”。

　　會后，都市時報社記者聯系楊姓飛行員，但他拒絕采訪，而本報記者聯系到的五六名飛行員，均與公司保持了完全一致的口徑：返航是因為天氣原因。

　　一位沒有參與返航事件的飛行員稱，民航局也于4月1日召開了緊急會議稱，對此次東航事件的帶頭人，將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。這個消息給予參與返航事件的飛行員巨大的壓力，因此，他們開始改變初衷�！斑@樣，飛行員和航空公司領導均可能免遭嚴厲處罰。”

　　“飛行員只會駕駛飛機，其他的不會做，所以他們的壓力可想而知。”上述飛行員說。

　　根本原因　　

　　不能正常流動導致飛行員采取絕食、罷飛、集體請假等極端方式抗議？

　　事件發生后，有輿論認為，每個人都應當爭取自己的合法權益，但飛行員“居然拿乘客的生命作為要挾，若養成習慣，其他航空公司的飛行員也受啟發”，所以，“絕不姑息遷就”，對此次事件的處理，有“絕不能僅僅限于飛行員，應把公司領導一并處理才算公正”一說。

　　而據新華社報道，4日晚，民航局研究后決定，民航云南監管辦封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況，以及相關飛行數據。民航局派出的工作組將對返航原因進行詳細調查。如果發現飛行員有故意延誤航班等有悖職業道德的行為，將責成有關方面依法依紀對當事人作出嚴肅處理。

　　對于參與返航事件的飛行員可能會受到嚴厲處罰的結果，未參與其中的飛行員陳道表示同情。他認為飛行員不能正常流動是造成這一嚴重后果的根本原因。

　　因為近年來，中國民航市場發展迅速，致使飛行員缺口很大。按照民航局“十一五”計劃，五年間需要補充9100名飛行員。但業內認為，以中國現有的飛行員培訓能力，缺口達3000名以上。

　　再加上2003年以來，民航局批準設立鷹聯、春秋和奧凱等五家民營航空公司。因為沒有飛行員儲備，只得以高薪從國有航空公司吸引飛行員。飛行員辭職事件因此凸顯。

　　而東航尤為嚴重，因為東航過去幾年實行“上海保衛戰”戰略，將很多地方公司的飛行員調到上�？偛抗ぷ�，卻沒有解決他們及其家屬的戶口，造成很多飛行員和家屬兩地分居。因此多名飛行員辭職。

　　而飛行員培養的費用昂貴，如一名航校學員，僅在學校期間的培訓費就高達70多萬元。畢業后，到上崗前還要經過嚴格的培訓，此后每年的培訓也不是一筆小數目。從空軍部隊轉業的飛行員，在上崗前，同樣經過一系列嚴格的、費用昂貴的培訓。

　　因此，飛行員辭職時，往往遭到公司的“天價索賠”�！斑@是做給后來者看的，如果輕易放行，以后不知道有多少人辭職�！标惖勒f。

　　例如，2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職被單位索賠1275萬元。經勞動仲裁，裁決鄭志宏賠償70萬元。之后，雙方均不服，提起訴訟，后法院一審判決東航獲賠137萬元。二審將于近期開庭。

　　陳道認為，飛行員想辭職，就會被公司的天價索賠嚇住，這才導致飛行員通過絕食、罷飛、集體請假等極端方式，達到辭職的目的。

　　今年以來，已發生了幾起飛行員辭職的極端事件：1月初，6名南方航空集團飛行員連續數日在南航廣州總部大樓前靜坐，要求公司批準他們辭職的要求；3月中旬，上海某航空公司飛行員通過集體請假等方式要求權益。

　　3月28日，民營航空公司——東星航空11名機長集體告假，造成當日大面積航班延誤。據稱，這些飛行員大多來自東航武漢分公司，但來了之后，發現公司原先的很多承諾不能兌現，所以辭職。

　　“飛行員不能正常流動，公司就會耍流氓，不關心飛行員的工作環境，這就導致矛盾集中在一起，最終必然會發生集體返航這樣的極端事件。如果飛行員可以自由流動，航空公司為了飛行員隊伍的穩定，必然會改善環境，公司才得以良性發展�，F在，航空公司市場化了，但飛行員還沒有市場化。”陳道說。　

　　鏈接

　　飛行員辭職引發的非一般事件　　

　　●2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。7人在東航上�？偛拷^食抗議，引起輿論大嘩。

　　●2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。經勞動仲裁，判賠70萬元。之后，雙方均不服提起訴訟，法院一審判決東航獲賠137萬元。

　　●2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1.05億元。8月13日，湖北省勞動仲裁委員會作出裁決，13名飛行員應向東航武漢公司支付總計929萬多元的賠償金。

　　●2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年輕的機長羅祖林成為海航第16名因辭職走進�？谥俨梦�的飛行員。之后，�？谥俨梦�還將分別審理另外4名飛行員與海航解除合同的申請。

　　●2008年3月27日，武漢東星航空辭職飛行員終審被判賠179萬余元，宣判次日11名機長集體“告假”，東星航空部分航班被迫停飛(于24小時后恢復飛行)。

　　動態

　　航班延誤旅客　核實后可依票價獲賠

　　記者從東航云南分公司了解到，因航班延誤遭受損失的旅客將登機牌、姓名等信息報給公司，經核實后，可依據票價獲得相應賠償。

　　中國民用航空局　已派出工作組詳細調查

　　中國民用航空局昨日派出工作組，對東航航班不正常原因進行詳細調查。這是民航局首次對東航航班不正常事件作出回應。

　　中國民航局有關負責人表示，4月4日晚上，民航局進行研究后決定，民航云南監管辦封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況，以及相關飛行數據。民航局派出的工作組將對返航原因進行詳細調查。該負責人強調，如果發現飛行員有故意延誤航班等有悖職業道德的行為，將責成有關方面依法依紀對當事人作出嚴肅處理。

　　東航聲明　若返航系人為故意將嚴肅處理

　　東航方面4月5日發表聲明稱，東航正在對3月31日18個航班返航的原因進行調查，如證實確因人為因素故意返航，東航將依法依紀嚴肅處理。對于此事件給旅客帶來的諸多不便，東航表示誠摯的歉意。

　　東航聲明中提到，“在事發之后和開展調查之前，我們接到運行控制部門和當日返航機組的報告，返航原因是天氣不夠落地標準，依據運行規章我們如實向媒體發布。對于社會各界和媒體對天氣原因導致返航存有質疑，我們高度重視并正在開展調查工作，將收集包括航路和機場天氣實況的數據。如證實確因機組人員人為因素故意返航的，我們將視情依法依紀嚴肅處理。”