“返航”內幕　　

　　對待遇偏低和管理制度不滿，去年“十一”曾醞釀集體請假

　　“天氣”的解釋破綻百出，對東航云南分公司不滿的公開信也被披露，這都使得這一事件更似“人為故意返航”。

　　東航云南分公司飛行員陳道稱，集體返航的主要原因是，飛行員對公司的管理十分不滿，“缺乏人文關懷”、“沒有企業文化”、“重用小人”等等。

　　他認為最主要的問題是，工資待遇低。2002年，中國云南航空公司并入中國東方航空公司，成為東航云南分公司。中國東方航空公司旗下，還有山東、山西、安徽、江西、江蘇、河北、甘肅等分公司。其中，云南民航業發展較好，東航云南分公司也成為東航各下屬分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飛行員所得薪酬并不高。

　　“合并前，云南航空公司飛行員的收入在全國屬于中等偏上，現在，在全國偏低。”陳道說。

　　陳道于4月3日掌握的最新情況顯示：他們與祥鵬航空公司相比，待遇相差很大。同為機長，同樣飛云南省內的機場，一個月同樣飛行90小時，東航云南分公司的稅后收入，只是祥鵬的一半，祥鵬約為5.3萬元到5.5萬元，而東航最多3萬元。

　　另外，自兩三年前開始，東航云南分公司對于小時費的計算，有一個令飛行員不解的規定，即飛行員每月的小時費不能全額發放，都被扣留幾千元，年終時，才全部退還，但因為集中一次返還，所以稅收標準相應提高到30%。

　　“云南省內的機場，都是三流機場，跑道短，氣流大，山區凈空條件非常差，飛行員不敢輕視，要克服很多預想不到的問題，風險很大，但還是發生多起飛機沖出跑道的事件。但我們沒有得到相應的風險補償。”陳道說。

　　在飛行員待遇偏低的另一方面，卻是部分公司高層的貪污腐敗和令飛行員難以接受的管理制度。

　　東航云南分公司飛行員稱，從曼谷到昆明的航班，原是云南分公司執行，無須在曼谷過夜，后改成上海總公司執行，從上海到曼谷，換機組后，再從曼谷到昆明。這樣，一個機組必須在曼谷過夜，因此，每月增加100多萬元的費用。

　　另外，云南分公司在麗江設有一個基地，作為機組休息的別墅，“一年的租金就可以買下別墅，但公司就是不買，而是租。養了七八輛車，也都是租的，一年租金也都可以買下車輛。還養了20多個人，每年接待大量上海總公司來的領導及其親朋”。

　　2006年，三大國有航空公司中，僅有東航虧損20多億元。是年，東航集團公司兩位副總經理吳九洪、佟國照，因貪污受賄被捕，其下屬公司中國貨運航空公司20多人受到牽連。

　　對于公司管理制度的不滿，員工們向分公司反映過“無數次”，“他們都說會向上反映問題，但從未真正解決過”。

　　陳道說，去年“十一”黃金周前，該公司飛行員在網上發帖，組織飛行員集體請病假，并在私下傳播組織，此舉竟得到了云南分公司中層管理者的支持，他們在多種場合暗示、鼓勵，甚至提供證據。

　　對此，陳道解釋說：“因為分公司的高層大多是東航總部派來的，這就使得原云南航空公司的中層難以升遷，這對各級領導打擊都很大。”

　　但那次“集體請假”并未成為真正的事件，因為公司高層得知后，“召集飛行員吃飯、喝酒，而且，飛行員也不想當槍手，所以，很快就被瓦解了。但矛盾始終沒有得到解決”。

　　座談會　　

　　公司高層當場同意調整小時費，飛行人員隨后收到短信稱稅收問題將延期

　　“所以，待遇并非這次返航事件的最主要的訴求，最主要的還是對公司的管理不滿。”陳道說。

　　在“3·31”集體返航事件發生后的第二天，即4月1日，東航云南分公司，仍有3個航班“因天氣緣故”返航，其中有2個航班是從九寨溝返航回到成都的。

　　3月31日下午4時30分，袁依婷、李勤、王某等10名乘客來到機場，準備乘坐東航MU5760航班，從昆明飛抵麗江。

　　但到了原本應該登機的時間，東航工作人員卻向大家解釋說，“從深圳返回的飛機未到，這一航班只能等待”。但直到晚上11時，飛機“仍未抵達”。

　　事后，她才知道上述解釋可能是謊言，因為當日，東航云南分公司18個航班的飛機全部“因天氣原因”，并未降落目的地，而是在空中盤旋后，返回昆明。

　　更糟糕的是，同樣的經歷，于4月1日也在她身上發生了。當日上午8時許，她在延誤近20小時后，終于乘坐東航MU5951航班，飛往麗江，可是，當她透過窗戶，看到麗江機場跑道時，飛機突然起飛，并且返航。機上的播音解釋說是因“天氣緣故”不能降落，而此時，麗江晴空萬里。

　　來自北京的王某稱，當日上午，他的一名同事乘坐南航的航班飛往麗江，登機時間比他晚1小時，但卻準時安全地降落在麗江機場。

　　4月4日上午10時許，在昆明巫家壩機場東航服務柜臺，袁依婷、李勤和王某，提出了索賠。據了解，從4月2日開始，遭遇此次返航事件的乘客，才通過各種方式提出索賠。但因返航的航班都是云南省內的支線航班，所以，東航賠償的金額均為四五百元。旅客劉文斗稱，“400元錢是對我耗去的時間的賠償，這事還沒完，我回來后要討個說法。”

　　據稱，4月1日，“因天氣緣故返航”的3個航班，是對“3·31”集體返航事件的聲援。但這一說法同樣未經證實。

　　就在3個航班疑以“返航”形式聲援“3·31”集體返航事件同時，東航總部、云南分公司在內的高層領導，召集所有留在昆明的飛行員，以座談會的方式進行一次直接溝通。

　　據參加座談會的飛行員透露，飛行員提出了很多意見，如東航的夜航小時費與白天一樣，而其他公司，執行時間越晚，小時費越高。再如，如果非人為緣故而正常返航的，東航不計小時費，而其他航空公司都計小時費。這兩點，公司高層當場同意調整。但飛行員所提出的提高待遇問題，公司領導稱，暫不能答復。

　　這一天，東航云南分公司的飛行人員還同時收到了一條短信，內容大致為：各位乘務員，大家辛苦了，據了解，2月份小時費有關手續已由公司財務部審核完畢，將在近日內發放，請大家注意查收。稅收問題，稅務部門已經同意延期一個月，在此期間將聯合組成調研組到外地調研，然后慎重研究再決定。