關鍵還是要“做強”

　　業內人士指出，除了成本上升與人民幣升值，從國際環境看，船市連續五年高度興旺也是造船歷史上前所未有的，市場面臨回調壓力。

　　國防科工委副主任金壯龍強調，面對世界造船業的發展大勢，面對多種力量的角逐，我國船舶工業要想贏得競爭，實現新的跨越，必須實施戰略轉型。

　　王錦連也表示，在“做大”方面，我們已經取得長足進步，現在正處于從“做大”到“做強”的戰略轉移期，在“做強”方面，我們還有很長的路要走。

　　“做強”中很重要的一環在于船舶配套，長期以來在船用設備領域研發投入的不足造成中國船舶配套業總體技術水平滯后。目前日韓的船舶配套自給率都在90%以上，我們則不到50%，船用核心部件大部分依賴進口。王錦連說：“首先要引進技術，采用許可證生產，擴大國內產能滿足國內船廠需要；其次要加大自主創新力度；第三應鼓勵國內船東使用國內已有配套，為這些產品創出品牌。”

　　還應該承認，中國造船業在技術與設計、生產管理和質量控制、信息化水平等方面與日韓差距明顯，從造船業本身來說，這些內在要素對于“做強”的作用更為顯著。

　　國防科工委船舶行業管理辦公室張相木司長指出，當前船舶工業應抓住手持訂單充足、經濟效益好的有利時機，加快提升內在素質，實現降本增效。加強船型的研發和儲備，提高船型開發的整體能力和水平，加大對關鍵共性技術的研發力度，進一步優化產品結構，打造精品船型，提高核心競爭力；全面建立現代造船模式，盡快提升管理水平，提高造船效率和能源資源利用率；進一步推進專業化重組與協作，充分發揮規模經濟和產業集群作用，提高資源配置效率。