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華晨險阻:去仰融化

http://www.sina.com.cn  2008年02月04日 09:47  《英才》

  2007年12月26日,華晨汽車毫無意外地宣布整車銷售突破30萬輛,并一舉扭虧為盈。

  或許是偶然,3天后,將是祁玉民到華晨報到整整兩周年的日子。曾幾何時,“祁玉民雪天赴華晨”的故事讓人倍覺悲壯,抑或是無奈。

  受產權糾紛之累,2002年5月底,一手打造了華晨帝國的仰融悄然流亡美國,自此淡出公眾視線。

  仰融出走后,華晨頻頻換帥,先是仰的“變節弟子”蘇強,接著是擁有政商雙重背景的藺曉剛,然而,此二人非但沒有從仰融的背影里走出來,反而將華晨拖進了更深的泥潭。

  等到時任大連市副市長的祁玉民奉命坐上華晨汽車主駕駛的位置時,華晨在過去3年中已累計虧損了28億;而在2001年,華晨的利潤至少為9億元。

  “門外漢!”起初,祁玉民不得不被面對這樣的質疑甚至不屑,但此后的兩年,他卻以逼人的氣勢將華晨帶入新的時期—— 一個屬于他祁玉民的時代。

  “從蘇強到藺曉剛到祁玉民這三位,感覺祁玉民比上兩位做得好”,即使身在美國的仰融,也注意到了華晨的變化,并對祁氏給予了一定程度的肯定。

  不過,就在華晨宣布好消息的當天,豐田汽車公司(TOYOTA Motor Corp.)也發布了一則消息,2007年,其全球汽車銷量預計為936萬輛;2008年,該公司的目標將是985萬輛。即使在國內,曾被譽為“第四汽”(前三為上汽、一汽、東風)的華晨,從銷量上看,如今甚至難與奇瑞比肩——后者2007年的銷量超過了38萬輛。

  這就難怪,2007年12月20日,坐在《英才》記者面前的華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民,談起6天后的這個“歷史時刻”,似乎一點兒迎接勝利的喜悅都沒有,“很困難”,他嘆了口氣說:“明年將會更困難。”

  險阻:“去仰融化”

  “紐交所上市是我搞的,摘了;山是我搞的,炸了。”仰融幽幽地說:“就是去除我所有的味道。”

  兩年前剛到華晨時,祁玉民說自己目睹了很多的怪現象。

  “這么大一個工廠,沒有一條正道、沒有一個正門、沒有一棵樹。我們這幢大樓,沒有陽面,全是陰面,大樓前面還弄了個山。電梯也很怪,很慢,據說是仰融不喜歡有東西壓在腦袋上面,所以把電梯的動能系統從上面改裝到了下面。仰融信佛,信風水,一點錯都沒有,可我不信這些,我覺得特別別扭。”

  從星期六傍晚到星期一,兩天時間,祁玉民讓在華晨干了20多年的華晨金杯總裁劉志剛把那座“仰融山”給夷平了。

  “什么叫仰融山?”2008年1月6日,仰融通過越洋電話接受《英才》記者專訪時,說到炸山的事,他顯得有些激憤。“華晨汽車的辦公樓對面直通一條馬路,這條路太深,有‘一劍穿心’的感覺,所以,從環境科學來講,要設一個屏風擋一擋,屏風太單調,所以,搞一座假山,放一點兒水波,充其量就是這樣。”

  祁玉民不認同炸山這件事本身有任何深遠的意義,他說自己“不知道這里面有什么故事”,況且,自己當時甚至“都不知道仰融是誰”。當然,他也坦言,如果有人跟自己講一講“風水”,“我可能就不干了,哎呀,這玩藝兒還有風水,我什么都不知道,我就說炸。”

  當然,據說周圍人除了暗罵之外,沒有人站出來。“所以,我在華晨總結了一句話,我說,無知者無畏,無私者無畏,如果無知加無私,那就大無畏。”

  祁玉民突破的,還有華晨在美國的上市地位。

  2007年7月,華晨宣布撤消其在紐約證券交易所掛牌的美國存托股票——華晨汽車(NYSE:CBA)。華晨原董事兼常務副總裁汪康懋把華晨退市解讀為“對仰融釜底抽薪”的舉措。1992年10月,華晨借殼上市,成為中國在紐交所掛牌的第一只股票,汪康懋參與了上市的全過程,并見證了“社會主義國家在美上市的第一股”所引發的轟動。在汪看來,“華晨在美國的上市地位沒了,仰融跟華晨的聯系就斷了,他在美國就沒有動作可搞了。”

  身在美國的仰融,對此除了感到心痛之外,也只能說句祁玉民“感情用事”,“心痛有什么用呢,最好的辦法就是一笑了之。”

  “大家總是把華晨的退市和仰融當年的上市賦予很多神秘的色彩,本來是很正常的事情,就像我炸‘仰融山’一樣,很正常。”祁玉民認為,華晨退市的理由既合理又充分。“這個上市公司基本上無利可圖,一年我們要付100萬美元不說,還成天拿美國標準來折騰我們,它又很小,已經沒有任何融資造血的能力了。我這不是拿錢自己給自己套繩索嗎?我為什么要干這種傻事?”

  “融不到資是因為你沒做好。”仰融對此顯然并不贊同,“國內這五年金融的大好形勢,他們沒有享受到,A股有兩家公司,他們沒有利用好,維持紐約這個牌子,一年就花個100萬美元,這么大一個汽車公司,總還是付得起的吧?你搞國際化的時候,就信用來說,起碼人家有個感覺,這是在紐交所上市的公司。”

  “紐交所上市是我搞的,摘了;山是我搞的,炸了。”仰融幽幽地說:“就是去除我所有的味道。”

  不過,“去仰融化”顯然不是那么簡單的,即便是祁玉民,也認同業界對自己和仰融相提并論的一種說法,“有人評論,仰融做汽車不是他的目標,他的目標是做資本;祁玉民呢,是把資本作為手段,把發展汽車作為目標,這是根本區別,他們說得有道理。”

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