切入供應鏈

　　然而，在一個供需均與日高漲的市場背景下，流通企業參股上下游產業并不容易。近兩年，無論鋼鐵、汽車還是煤炭、石油，浙江物產涉及主業的上游產業均處于高速發展中。“他們不缺錢，也不缺市場，財大氣粗，與我們合作的動力不足。”該內部人士說，“我們主要措施是擴大自身優勢的同時，尋求小的突破口來切入供應鏈。”

　　浙江物產金屬是浙江省金屬材料流通領域的“老大”，經營規模已連續10多年位居全國省市同行首位。近年來該公司在加強與上游鋼廠戰略合作、鞏固資源渠道的同時，下大力氣狠抓省內外市場的營銷網絡建設，先后在紹興、寧波、臺州、金華和廣東、天津等地設立”浙金鋼材”連鎖企業。2007年，由物產金屬控股，并聯合馬鋼、酒鋼等生產企業和消費大戶共同發起的”上海大宗鋼鐵電子交易中心”成立。這家電子交易中心是目前國內最大的鋼鐵產品電子交易平臺和價格發現平臺，依托互聯網和現代電子商務技術，開展鋼材遠期合同、專場合同、約期合同等多種靈活的電子交易。

　　據透露，今年，國內一家著名鋼鐵集團將成立一家子公司生產附加值較高的硅鋼，浙江物產集團將會參股，從而真正實現對上游產業的資本介入。

　　與些同時，浙江物產集團依托自身強大的鋼鐵資源優勢、充足的資金資源和良好的商業信譽，開展船舶制造供應鏈的新業務。2007年，浙江物產的船舶供應鏈模式還吸引了中國進出口銀行的關注，并獲得了美元貸款。

　　這項新業務是在近年國際造船業向中國轉移的背景下開展的。現在國外船東大多到中國尋求造船企業，但有需求的買賣雙方很難達成交易，這其中不僅是由于信息不對稱，更主要是缺少一個組織者。現在在這個供應鏈中，除了制造環節外的所有服務業務浙江物產都可以完成。首先，國外船東向浙江物產國際貿易公司反映他們的需求；根據散貨船、液體船等不同類型和不同工藝的要求，由物產國際尋找造船企業，將訂單轉給浙江大量的中小船廠；然后由物產金融幫助造船廠墊資(融資)采購；采購后的鋼板，還可以由物產國際幫助進行預處理工藝。2006年5月底，在長江邊的江蘇江陰市，浙江物產國際貿易有限公司和湖南湘鋼集團共同出資組建江蘇湘鋼物產鋼鐵配送有限公司。這是浙江物產國際為推進船舶制造業供應鏈服務而設立的專業船板剪切加工和預處理生產企業。

　　另外，物產國際還負責船舶主機的境外采購，主要是從日本和韓國進口；船只制造完成后，還要以出口方式交到船東手中。這些報關、報檢環節也全部由浙江物產完成。“一個船舶供應鏈服務，其實是集原材料供應、機械設備采購、融資支持與進出口流程服務為一體的多層次、全方位的供應鏈整合服務，而我們是這條供應鏈的主導者。”這位人士指出，以船舶供應鏈服務為切入點，一改以往“單兵作戰”的傳統經營方式，浙江物產已經初步形成了在集團統一組織協調下，“多兵種、兵團化作戰”的現代流通專業化協同和區域集成運作服務模式。

　　為進一步整合好供應鏈，2008年1月，浙江物產集團在臺州收購了一個可以打造10萬噸級船只的造船廠。

　　除金融外，在汽車和能源銷售上，浙江物產也在試圖突破。物產元通近年來一直積極推進實施“一牌兩網”戰略，即依托物產元通的品牌，在努力構筑全省汽車營銷網絡、拓展汽車銷售市場的同時，積極創新業態，延伸服務，開拓汽車裝潢、用品、租賃、快修以及二手車交易、報廢車回收拆解、汽車俱樂部等一系列“后服務”，從而形成了汽車經營前、后網聯結互動“從生到死一條龍服務”的全方位經營格局，進一步奠定了在浙江汽車流通服務領域的領先地位。以此為基礎，物產元通也在嘗試進入上游產業。目前，浙江物產已經在在貼牌生產一些汽車用品，為今后可能真正進入造車領域奠定基礎。

　　在煤炭方面的產業鏈延伸也取得初步進展。2008年1月，浙江物產集團剛剛投資了嘉興熱電廠，還收購了一家散貨船運輸企業神華海運，后者主要從事近海運輸。“這兩年，散貨運費越來越貴，我們有貨但找不到船。所以收購了一家海運公司。”這位內部人士說，“事實上，三井的造船和海運都是很發達的。”

　　總體來說，目前浙江物產還處于工業為流通業服務的階段，他們進入產業上下游的主要目的是增強自身對行業的判斷。現在的切入供應鏈的方式，是浙江物產最終形成“上控資源，中聯物流，下控網絡，形成貿易、投資、金融一體化的營運模式”和“集貿易、加工、金融、物流、投資于一體的一體化贏利模式”不可或缺的基礎條件平臺。