作者：加貝

　　在東航與新航眉目傳情即將同房之際，被中航斜刺里闖進門來生生的攪了好事，中航向全天下人表示，他也愛東航，他要娶東航，而且彩禮更豐厚。但是，東航的彩禮究竟能有多豐厚呢？中航說要過幾天才能告訴東航，那個被攪了好事的新航呢，卻也不愿意為東航再多掏半個子了。就這樣，新航站在床邊不動了，中航破門而入后又走了，只剩下東航，躺在床上，起也不是，不起也不是。

　　躺在床上的東航少不了被無數人問候，問的急了，便也放出狠話，死也不嫁中航，好賴就是看上新航了。不過，盡管東航一再希望新航能夠別老站在床邊，再主動一些，但是，新航就是一動不動，不是人家有定力，而是因為東航的魅力也的確有限，能娶就娶，不便強求。

　　年末歲初，一場醞釀了很久的“東新戀”就以這樣一個滑稽和尷尬的場面暫時定格了。

　　根據中航的表態，一個一攬子的彩禮方案將在1月20日左右亮相，不過，以這樣一個萬眾囑目的標的來看，這么短的時間能夠出臺方案，似乎有些不可能，而且，就算能出臺也未見得要出臺，反正東航被晾在床上了，時間拖下去，難過的是東航。對于新航而言，這樣的尷尬已經不是第一次了，早就習慣了。早在1990年代初，新航便嘗試入股澳航，但最終敗給英國航空。其后，新航試圖從新聞集團手上購入澳大利亞安捷航空，卻又敗于新西蘭航空。2001年，新航原本打算與印度的塔塔集團合作購入印航40%股權，然而受制政治阻力及反對印航私有化的聲音等因素，最后放棄。

　　新航的按兵不動，事態發展的變數就全集中在中航上。目前市場上流傳的中航競購方案是，東航可按不同價格，分兩次增發給東航集團和中航。將由中航和國泰方面分別取代淡馬錫及新航的角色，從而擔任東方航空新的戰略伙伴。“東航仍按照新航方案以3.80港元的價格向東航集團發行1億股H股；而以5.00港元每股的價格向中航和國泰分別發行此前新航認購的12.35億股以及淡馬錫認購的6.49億股。總認購價94.22億港元，將于認購事項完成時以現金支付。”盡管中航該負責人拒絕承認這就是即將公開的收購方案。不過，根據中航方面以前的公告，新收購方案基本上已經定型，那就是收購價將不會低于每股5港元，收購的股權比例大致在24%~30%之間。

　　躺在床上的東航，也知道自己耗不起了，“絕對不考慮中航新競購方案”的強硬態度有所緩和，“市場都在期待中航方面的新競購方案，從我個人的角度來講，非常期待盡快看到新方案。”東航董事會秘書羅祝平接受采訪時稱，“究竟中航的方案如何，需要由東航董事會和市場共同判斷。”

　　此次“東新戀”中，一個最難量化論證的就是東航口口聲聲談及的引進新航先進的管理理念和模式，正如在1月8日東航股東大會上一位沖上講臺的中年女股東所言：“新航的先進服務和經驗又沒有鎖在保險箱里，任何公司都可以去學習，不一定要通過出售股份的方式。”

　　2008年是央企整合的關鍵一年，在人們已經習慣政策性指令的時候，“東新戀”中，兩家大型央企之間通過市場進行的激烈博弈，讓人很容易聯想起西方企業在進行此類并購時的通常手段：面向投資者的路演推介、反應迅速且措辭鮮明的新聞稿、指責對方的競爭手段以爭奪股東支持。而這些在中國國企重組中罕見的場景讓人們嗅到了一種市場化的氣息。

　　不過，歸根結底，這只是一個氣息而已，中航插手“東新戀”并不是一種市場化的行為，更準確的說，其實是行政行為通過市場來體現，只是東航的董事長李豐華沒有參透個中含意而已，直到去年的12月28日，國航董事長李家祥升任中國民航總局局長時，他依舊沒有參透。

　　如果參透了這一點，中航新方案中的出價高低就不再是問題了，因為無論怎樣，都是肉爛在鍋里。

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