新浪財經訊 周二東航股東投票否決了東-新結盟計劃，會后東航稱新航仍是其理想的聯姻對象，并表示不考慮國航為戰略股東，仍鐘情新航。

    華爾街日報周四發表對此事件的評論認為，東航的爭奪戰不會停歇，接下來勢必還會出現更多的波折，最終結果有可能改寫中國航空業的版圖。

    此前，新航計劃與新加坡政府投資機構淡馬錫控股(Temasek Holdings)聯合入股東航，他們希望出價3.80港元，合計持有東航24%的股份。此后國航也加入對東航的爭奪戰，承諾最多可能收購東航30%的股份，并出價5港元。

    東航股東周二投票否決了東-新結盟計劃，轉而看好近期一直承諾要以更高出價收購東航股份的中國航空集團(China National Aviation Holding)。

    東航股東雖然推翻了與新航的結盟方案，但在股東大會上仍同意新航董事長李慶言(Stephen Lee)和首席執行長周俊成(Chew Choon Seng)進入東航董事會。雖然新航入股計劃流產后這兩人不會就任東航董事，但東航股東認同兩人參與東航事務的事實表明，他們相信新航的管理經驗對東航有益。

    東航的機構投資人之一盧森堡Willerfunds Management Co.的雷蒙德•海奇(Raymond Heche)說，他更傾向東航跟新航結盟，不過他也認為新航的出價的確太低。市場希望新航的出價應該接近這個水平，而新航只有3.80港元。

    航空業智囊機構Centre for Asia Pacific Aviation的執行董事長彼得•哈比森(Peter Harbison)說，既然東航不愿跟國航瓜葛，那么新航或許還有機會。如果新航再次出價，那么新出價在商業上和政治上都必須能讓中國人接受。這就意味著必須高于5港元。

    新航和淡馬錫一直拒絕提高出價，但他們表示，目前并未放棄入股東航。新航發言人福肖(Stephen Forshaw)透露說，東航“仍熱切希望與我們建立合作……我們也認為，東航能為我們在中國的利益提供恰當的平臺”。

    文章認為這場爭奪戰雖然前途未卜，但其最終結果有可能改寫中國航空業的版圖。眼下，中國航空市場是三足鼎立，三家大型地區性航空公司各霸一方，不存在單一的巨無霸型公司。這次投票的結果也顯示出西方式交易策略的作用。在中國國有企業中還很少采用這種做法。投票結果還可能促使政府考慮如何將其推動關鍵產業現代化的努力與市場力量更好的結合起來。

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