[接上頁]

　　從去年排名第五直落到今年排行榜前十之外，北京現代無疑是今年最失意的汽車企業。由于新工廠年底建成明年才能真正投產，導致產能受限，加之自主品牌的加速崛起占據了韓系車不小的市場份額，在沒有新車推出的情況下，北京現代承受著來自競爭對手的重重壓力，幾乎所有轎車車型銷量均出現不同程度下滑。

　　無奈之下北京現代將今年作為自己的調整年，并客觀地將年度31萬臺的銷量目標下調16％，降至26萬輛，并實施了降價措施。但從前11個月的市場運行狀況來看，要完成任務恐怕仍有難度，相比去年26.18萬輛的業績，北京現代已經不幸地成為今年主流車企中唯一負增長的企業。

　　雖然沒有北京現代下滑得明顯，但神龍汽車在今年的表現卻同樣令人失望，前11個月，僅賣出185944輛車，與其年初計劃的24.5萬輛預期目標相差甚遠。在神龍全系列車型中，東風

標致307和206今年計劃銷量9.5萬輛，但由于新307剛剛上市，并未給標致系列貢獻太多銷量，206小車在激烈的價格戰中優勢不再，導致目前離年初計劃尚有1萬多輛的差距。而老車型凱旋受上游市場新重量級車型越來越多影響，價格壓力越來越大，月平均銷量始終維持在2500輛，難以有效拉動神龍業績。

　　事實上，對今年銷售預期有所高估的企業不止上述兩家。

東風日產今年的銷售目標是30萬輛，前11個月僅僅完成22.81萬輛，完成預計目標已經不太可能。吉利汽車年中已經將計劃中的29萬輛年銷售目標調低至19萬輛之后，雖然減輕了不少銷量壓力，但從前11個月僅賣出197203輛的情況看，能與去年20.43萬輛的總銷量持平已經很不錯，事實證明，年初接近30萬輛的銷售目標有些脫離現實。

　　受小排量車大幅下挫所累，天津一汽、長安鈴木等小車企業出現不同程度的負增長。來自全國乘用車聯合會的統計顯示，今年減產的自主品牌小排量汽車總量累計超過10萬輛。質量不高、各項環保指標達不到要求的小排量汽車成為滯銷的主要產品。

　　之所以出現多數汽車企業完不成任務的尷尬場面，除了年初計劃制定過于理想，也與今年車市出現旺季不旺的獨特現象不無關系。從重慶、深圳、北京、武漢等汽車交易市場的統計數字來看，傳統的汽車銷售旺季——9、10兩個月，各地汽車經銷商的實際銷量均比去年同期有不同程度的下降，打亂了指望下半年沖量的汽車廠商的如意算盤。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，車市其實并不“疲軟”。“只是車商用錯了促銷時間和手段，難以動搖消費者持幣待購的決心和心理預期。”饒達這樣認為。

　　展望明年

　　雖然不少車企尚未完成2007年的產銷計劃，但中國汽車市場仍以年增長超過20％的速度吸引跨國汽車巨頭的普遍關注�！暗弥袊�者得天下”，隨著跨國汽車公司在中國市場“跑馬圈地”逐漸完成，主流品牌和其品牌下的主流產品逐步進入中國市場，競爭的格局在持續膨脹的市場中也開始被不斷刷新。

　　2008年近在眼前，車市硝煙漸濃。計劃擴產的企業依舊信心十足。明年，東風本田憑借CR-V和思域兩款車型的熱銷，已經決定從今年12萬輛的產能逐步提升至16.8萬輛；北京現代新工廠建成以后，在連續推出

新車的計劃下，決定將明年產能擴至60萬輛；豐田計劃2008年在中國銷售車型70萬輛，100萬輛的目標隨時被提前……

　　從剛剛結束的廣州國際車展上，國內外主流汽車廠家推出了包括第八代本田雅閣在內的20多款新車，意味著明年中國車市無論進口車還是國產車，無論中高級車還是經濟型車，激烈程度都不會小于今年。

　　從明年銷售任務的制訂來看，主打全新車型的企業顯得底氣十足。比如將推出歐洲暢銷車型YARIS的廣州豐田，隨著產能擴大至20萬輛，第一工廠的產能將趨于飽和，廠方預計產品可能出現供不應求的局面。

　　明年即將上市的大眾品牌新車Model X 和Model Y，有逐步取代桑塔納和捷達的架勢，斯柯達、奧迪等多個品牌新車的推出讓大眾汽車對明年的銷量頗為樂觀。一汽大眾高層預計，明年銷量將達到60萬輛。而保守估計，上海大眾明年產量將達到45萬輛，德系車希望繼續夯實著其在中國車市的霸主地位。

[上一頁]　[1]　[2]　[3]　[下一頁]