作者： 劉霞

　　從市場需求看，中國汽車消費市場正處于第一部車的普及性消費與第二部車的升級性消費相互疊加階段，這造就了汽車消費市場的繁榮；但年銷量達到1000萬輛時，整個市場的增速會相對放緩，競爭才進入真正白熱化

　　年終歲尾，車市收官之戰(zhàn)落幕在即，各車企今年的座次排名逐漸清晰：德系車戰(zhàn)績斐然，將上海通用拉下銷量冠軍的寶座，以豐田為代表的日系車開始全面搶灘，逐漸具備了與德系車一決高下的實力。被重新定位的汽車企業(yè)明年又將從不同的起點出發(fā)，迎接更為激烈的競爭與挑戰(zhàn)。

　　今年的中國車市，仍然延續(xù)了2006年的高速增長，前11個月乘用車銷售566.26萬輛，同比增長22.83％。

　　然而這種增長并不是所有的廠商都能分享，眾廠商在年初紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷計劃之后，到了年底卻是幾家歡樂幾家愁。

　　新車創(chuàng)造奇跡

　　基于去年在中國車市斬獲頗豐，各廠商信心倍增，幾乎所有汽車巨頭都在今年年初不同程度調(diào)高了2007年的產(chǎn)銷目標，但相對于去年轎車市場36.89％同比增幅，今年乘用車銷量同比增長卻只有20％，抱有頗高期望的企業(yè)大多沒有滿載而歸。

　　12月4日，來自日本的媒體報道稱，

豐田汽車集團（包括大發(fā)、日野）今年汽車產(chǎn)量有望超過最初計劃的942萬輛，從而取代通用汽車，成為世界第一。中國市場的爆發(fā)式增長無疑為豐田擊敗通用成為全球“老大”做出不小貢獻。

　　豐田在中國的全面崛起讓兩家合資企業(yè)成了今年中國車市最大的贏家。憑借卡羅拉的熱銷，一汽豐田從去年的轎車銷量排名第七位，攀升至今年的第五位，銷售目標從26萬輛提高到27萬輛。而廣州豐田的增長更是勢如破竹，前11個月銷量的同比增幅超過300％，成為增長最快、增幅最大的乘用車企業(yè)，全年的銷售目標已經(jīng)提升至16.7萬輛。在此情況下，豐田公司對中國市場的預(yù)期目標已從43萬輛上調(diào)至48萬輛，并不斷窺視著由大眾汽車和通用汽車的輪流把控的國內(nèi)車市霸主地位。

　　在豐田汽車意氣風發(fā)的同時，經(jīng)過兩年慢慢爬升的大眾汽車，今年在中國市場也逐漸找回了霸主的感覺。年中，大眾將今年在華的目標從80萬輛調(diào)高到90萬輛，讓大眾集團執(zhí)行副總裁、中國大眾集團首席執(zhí)行官范安德博士如此信心倍增的是南北兩個合資企業(yè)不錯的業(yè)績，中國汽車工業(yè)協(xié)會1-11月統(tǒng)計顯示，一汽大眾、上海大眾分別以425561輛、397588輛位居乘用車排行榜前兩位，并攜手成功將去年的冠軍上海通用拉下馬。

　　而一直供不應(yīng)求的東風本田無疑是今年乘用車市場最大的一匹黑馬。受益于城市型SUV高速增長，僅靠兩款車型（CR-V和思域）馳騁車市的東風本田，提前兩個月便完成了10萬輛的銷售目標，同比增長速度達到113.85％。東風本田也成為目前國內(nèi)唯一一家銷量大于產(chǎn)能的汽車企業(yè)（銷量超過產(chǎn)能約12％）。

　　另一個上升勢頭顯著的企業(yè)則是長安福特，三廂和兩廂

福克斯、S-MAX、致勝等新車頻頻推出，迅速得到消費者認可，銷量猛增。前11個月長安福特已經(jīng)賣出186522輛車，順利超額完成年初計劃的15萬輛產(chǎn)銷目標，憑借著福克斯每月突破1萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，長安福特順利進入銷量榜前十。

　　上述超額完成產(chǎn)銷任務(wù)的汽車企業(yè)，在今年的市場戰(zhàn)略中，均主打新車牌。一汽豐田高層接受記者采訪時坦言，今年最突出的是新車銷售部分，月平均銷售約達到兩萬輛。

　　市場專家分析，從市場表現(xiàn)看來，含金量高、獲得市場認可的重量級新車，是汽車廠商一年銷售情況完成好壞的關(guān)鍵。比如斯柯達明銳車型讓上海大眾擺脫了單品牌作戰(zhàn)的不利局面，新車福克斯上市便沖進“萬輛俱樂部”，成為長安福特一飛沖天的翅膀。相比較來看，產(chǎn)銷計劃完成差的企業(yè)，通常沒有或缺乏打動消費者的新車，銷量增長乏力。

　　失意者眾多

　　由于廠商們紛紛調(diào)高今年的銷售目標，同時不斷擴大產(chǎn)能、加速新車型的推出，加劇了車市的競爭態(tài)勢，沒有或少有新車推出的企業(yè)在短兵相接中顯出疲態(tài)，最終未能完成年初產(chǎn)銷目標的企業(yè)不在少數(shù)。

　[1]　[2]　[3]　[下一頁]