龍穴造船基地一期工程獲國家發(fā)改委批復(fù)，年造船能力212萬噸

　　“廣州造”30萬噸油輪后年啟航

　　本報訊　(記者／陶達(dá)嬪　通訊員／陳佳楠)記者昨日從廣州市發(fā)改委獲悉，廣州龍穴造船基地一期工程項(xiàng)目可行性研究報告近日獲國家發(fā)改委批復(fù)。該項(xiàng)目總投資62.1536億元，年造船能力達(dá)212萬噸，合計年產(chǎn)20艘。

　　據(jù)了解，龍穴造船基地一期工程項(xiàng)目將主要利用國產(chǎn)設(shè)備，對提高我國船舶生產(chǎn)技術(shù)具有重大意義。隨著212萬噸造船能力及龍穴造船基地的形成，華南地區(qū)將告別造“小船”的歷史，廣州也將成為我國三大造船基地之一。

　　廣州船舶工業(yè)公司方面昨日介紹，建設(shè)中的龍穴造船基地分為民船、修船、特種船舶與海洋工程四大項(xiàng)目區(qū)域，系中船集團(tuán)公司所屬的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)。公司目標(biāo)產(chǎn)品為超大型油輪、大型礦砂船、巴拿馬型油船、大型集裝箱船、大型液化氣船等各類民用船舶。一期建設(shè)生產(chǎn)綱領(lǐng)為年造船20艘、212萬載重噸。同時，該基地還將作為中船集團(tuán)公司三大海洋工程建造基地之一，建設(shè)成華南地區(qū)最大的海洋工程生產(chǎn)基地，到2010年形成年產(chǎn)4座海洋平臺、5—6艘海洋工程船和500臺海洋平臺吊機(jī)的生產(chǎn)能力。

　　龍穴造船公司方面則向本報透露，尚處于建設(shè)階段的中船廣州龍穴造船公司，就已接獲了超過300萬載重噸的批量訂單，包括4艘30.8萬噸VLCC(超大型油輪)和8艘23萬噸VLOC(大型礦砂輪)，從而搶先進(jìn)入到“先合同后設(shè)計，邊建設(shè)邊建造”的市場主導(dǎo)階段。預(yù)計到2008年，第一艘VLCC將開工建造；到2009年10月，它將從廣州駛?cè)胫袊�南�！?/p>

　　據(jù)悉，“龍穴造”VLCC將是完全由我國自行研發(fā)、建造的第一艘超大型油輪，將填補(bǔ)我國在超大型油輪研發(fā)領(lǐng)域的空白。

　　名詞解釋

　　什么是VLCC？

　　VLCC是超大型油輪“Very　Large　Crude　Carrier”的英文縮寫，載重量一般為20萬至30萬噸，約相當(dāng)于200萬桶原油的裝運(yùn)量。

　　30萬噸超大型油輪船體總長可達(dá)330米以上，相當(dāng)于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度

　　世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世，大連新船重工責(zé)任有限公司建造了我國第一艘VLCC。

　　盡管我國的艦船制造技術(shù)進(jìn)步很快，但船用

發(fā)動機(jī)曲軸一直依賴進(jìn)口。2005年年初，我國首根國產(chǎn)化曲軸下線，今年預(yù)計可制造50根。

　　縱深

　　廣州造船業(yè)將告別“小船”歷史

　　目前本地造船廠僅能生產(chǎn)6萬噸以下的船只

　　現(xiàn)狀：

　　華南最大造船基地?zé)o奈造小船

　　造船業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，同時也是一個勞動密集型行業(yè)，勞動力成本一般占總成本的比重較大(一般占40%左右)。自20世紀(jì)50年代以來，隨著全球勞動力成本的變化，造船產(chǎn)業(yè)逐漸從傳統(tǒng)的造船業(yè)中心——?dú)W洲依次向日本、韓國、中國轉(zhuǎn)移。目前，全球造船業(yè)呈歐洲、日本、韓國、中國四足鼎立格局。

　　改革開放以來，我國的造船業(yè)迅猛迅速。據(jù)介紹，2002年我國造船產(chǎn)量達(dá)到461萬噸，連續(xù)8年成為世界第三造船大國。但就國內(nèi)造船工業(yè)布局而言，國內(nèi)造船能力主要集中在華東、華北地區(qū)，華南地區(qū)造船工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，只有6萬噸以下的造船船臺。

　　廣州造船則代表著華南地區(qū)造船的最高能力，目前已集中了三大頗具影響力的造船廠：廣船國際、文沖造船、黃埔造船，成為國內(nèi)主要的造船基地之一。但是，由于受珠江航道深度限制，目前廣州造船業(yè)所能生產(chǎn)的單船最大噸位為6萬噸以下，年造船量80萬噸左右。上述三大造船廠莫不如此，說明廣州造船企業(yè)規(guī)模小，與現(xiàn)代化中心城市及華南造船基地的地位極不相稱。

　　但事實(shí)上，廣州在發(fā)展造船業(yè)方面可以說是“天時地利人和”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一是地理位置優(yōu)越。廣州是從東北亞到東南亞的地理中心，南沙開發(fā)區(qū)地處珠三角幾何中心。二是基地設(shè)施條件優(yōu)越。不僅擁有發(fā)展造船業(yè)所必需的優(yōu)良深水岸線，還擁有世界水平的機(jī)場和港口。三是造船業(yè)基礎(chǔ)很好。四是人才資源豐富，科研力量雄厚。廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院、廣船國際的國家級企業(yè)技術(shù)中心都是中船集團(tuán)公司船舶制造設(shè)計的重要力量，具有研究開發(fā)船舶、鋼結(jié)構(gòu)、信息工程、工藝技術(shù)等能力。五是政策優(yōu)勢明顯。大力發(fā)展機(jī)械裝備工業(yè)是廣東省和廣州市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，船舶制造業(yè)是其中重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)容之一。

　　趨勢：

　　造船業(yè)迎來重要機(jī)遇期

　　廣東造船學(xué)會方面專家介紹，目前，國際造船業(yè)的總體趨勢是：西歐造船業(yè)改做高技術(shù)船，中國造船業(yè)崛起，世界造船中心東移的趨勢日漸明顯。近年來，中國造船工業(yè)發(fā)展速度加快，進(jìn)入了國際主流造船市場。首先，油運(yùn)市場繁榮和世界貿(mào)易持續(xù)增長拉動了造船業(yè)的全球需求，也造就了中國造船業(yè)景氣度向好；其次，我國造船量以及在世界造船市場的份額不斷提高；第三是我國造船廠在2003年、2004年航運(yùn)周期頂點(diǎn)所承接的高價位訂單逐步在2006年實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致行業(yè)利潤率提高。

　　中國既擁有素質(zhì)高、成本相對較低的勞動力資源，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件。與此同時，中國也在不斷提高造船技術(shù)，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船型開始進(jìn)入國際造船主流市場。2005年，中國自主開發(fā)的17萬噸級綠色環(huán)保散貨船新接訂單18艘，占該型船世界市場份額的45%；中國自主設(shè)計的30萬噸級超大型油船市場份額已占到全球的20%；中國還成功開發(fā)了8000TEU大型集裝箱船，并具備進(jìn)入萬箱級船市場的建造能力。

　　2006年9月18日，國家發(fā)展改革委、國防科工委聯(lián)合正式對外發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2006—2015)》。根據(jù)《規(guī)劃》，我國將集中力量建設(shè)長江口、渤海灣、珠江口三大造船基地，中船廣州龍穴造船基地則作為珠江口造船基地建設(shè)的關(guān)鍵項(xiàng)目。

　　專家預(yù)測，隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步快速發(fā)展，國際貿(mào)易將保持持續(xù)增長的局面。海運(yùn)由于其成本的相對低廉，必將繼續(xù)成為國際運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇，國際、國內(nèi)海運(yùn)市場對船舶的需求將更加強(qiáng)勁。市場需求的旺盛以及國家政策的支持，必將帶動中國船舶工業(yè)步入新的發(fā)展階段。而我國在重點(diǎn)建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)、

長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三大造船基地的過程中，必將催生壯大一些船舶企業(yè)�！�

　　影響：

　　廣州將躋身全國三大造船基地

　　龍穴造船基地主要布局在龍穴島，規(guī)劃占地面積4.5平方公里。其選址龍穴島北部，重點(diǎn)是引進(jìn)中船集團(tuán)在南沙分期建設(shè)造船基地。按計劃，該造船基地一期工程先建兩座30萬噸級造船干塢，計劃投資45億元，設(shè)計年產(chǎn)大型集裝箱船和大型油輪各12艘，產(chǎn)值80多億元，年造船能力200萬—300萬噸，單船生產(chǎn)能力達(dá)30萬噸級。同時兼營船舶修理、海洋工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、船舶配套等業(yè)務(wù)。預(yù)計在2008年廣州南沙龍穴造船基地建成投產(chǎn)后，廣州將躋身中國三大造船基地，進(jìn)而成為世界一流、華南最大、最現(xiàn)代化的造船基地。

　　廣州市南沙龍穴造船基地作為珠江口造船基地的關(guān)鍵項(xiàng)目被列入國家規(guī)劃，對廣東省船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級起到?jīng)Q定性作用。

　　目前，中船集團(tuán)在廣東的三大造船廠——廣船國際、文沖船廠、黃埔船廠，總計生產(chǎn)能力在80萬噸左右，單船造修能力達(dá)到6萬噸。隨著龍穴造船基地在2008年投產(chǎn)及各船廠生產(chǎn)能力的提升，預(yù)計到2010年和2015年，廣東省的船舶建造能力將分別達(dá)到300萬載重噸和400萬載重噸以上，單船造修能力達(dá)到30萬噸。