本報記者 韓瑞蕓

　　在澳大利亞，麥格理銀行(Macquarie Bank)被看作是“收購”的代名詞。在中國，麥格理用了十年時間來熟悉和適應市場。現在，他似乎找到了新的目標。

　　盡管麥格理銀行亞洲企業融資部主席羅安君(Andrew Low)8月22日對記者表示，高速公路、鐵路、機場、公用事業等基礎設施都有可能成為麥格理里在中國的收購目標——在過去十余年里，從倫敦到哥本哈根，從新加坡到首爾以及臺灣，這種資產收購一直都是麥格理里銀行的強項。

　　但有理由相信，麥格理在現階段更對中國的礦業充滿著興趣。

　　此前一天，麥格理銀行聯合國家

開發銀行舉辦2007年中國礦業研討會。這次會議聚集了中國及全球資源行業的巨頭，討論合作開發全球自然資源項目。這些行業巨頭中，有不少已是麥格理的客戶。不過，麥格理顯然非常希望在中國拓展資源行業財務顧問業務，以及企業融資業務。

　　“我們認為，中國政府也希望引進各類資金到這些基礎設施項目中來。而我們總能提供市場上沒有的產品。”麥格理銀行投資銀行部總裁尼古拉斯·莫爾(Nicholas Moore)頗有信心地數次強調，但他并未就此透露更多信息.

　　通過大筆自有資金收購，將這些資產分門別類放入各類基金，再通過管理這些項目征收管理費。這種投資銀行聯合私人資本的商業模式，使得麥格理的資產遍布世界各地，成為全球最大的基礎設施私人管理公司。它在韓國擁有橋梁；還擁有通往英國曼島的渡船、中國的大型購物中心，遍布歐洲和澳大利亞本土的機場，在英國、中國和美國擁有收費公路，在歐洲和美國還有

能源和水利設施。

　　不過，麥格理前三個月在股市上的表現不禁使人懷疑其在中國及亞洲繼續收購的能力。盡管沒有從事美國次級抵押貸款業務，但麥格理也沒能逃脫股價下跌的命運，自5月21日至8月16日，該公司股價下跌了34%，創造了同期全球金融機構股價的最大跌幅。

　　連年的收購使一些股東開始懷疑麥格理銀行是否能夠保持旺盛的長期增長，畢竟在過去的15年里，麥格理凈利潤、收入、員工數目連年增長，且速度極快。而荷蘭銀行的研究人員在最近的研究備忘錄中也指出，在當前全球經濟可能下行的情況下，麥格理面臨的最大威脅“應該是資產增長速度可能放緩”。

　　也有歐洲的分析師擔心，麥格理可能虧損出售目前資產負債表上的資產。但麥格理方面否認了這一說法，并表示收購行動還將繼續，麥格理有足夠有股本進行資產收購。

　　來自麥格理的消息指出，該銀行已經獲得長期計劃的80億澳元銀行貸款，用于發展其國際業務。麥格理還獲得一家澳大利亞銀行監管機構的許可進行重組業務，釋放部分資本用于擴張。但目前尚不清楚這些資金會如何在全球分配，并使用于中國。

　　“對于收購交易，我們是很謹慎的。”尼古拉斯·莫爾對記者說，“看收購對象就要像看水晶球一樣，不僅要看企業現狀，還要看清企業歷史及其背景，要有非常認真充分的調研。”

　　他同時透露，麥格理銀行就中國的

房地產投資信托(REITs)業務，與很多機構正在進行合作。