8月20日至22日，受安徽省發改委交通處委托，國家中資公司組織有關航空專家在池州舉行九華山機場項目的預可行性研究報告咨詢評估會。此舉意味著九華山機場前期準備又邁出重要一步，根據專家們的相關意見，九華山機場預可研報告將隨之進行完善，而后由我省正式上報國家有關部門等待批復和立項。

　　據悉，池州九華山機場將力爭在2008年進入施工階段，實現2010年機場投入使用。屆時，北京、上海、廣州及三亞等城市旅客將可乘飛機前往九華山旅游，新加坡等東亞國家的旅客也有望乘包機抵達九華山�！皟缮揭缓�”筑成立體交通

　　早在2005年，民航總局就已將池州新機場項目列入全國民航“

十一五”規劃，并上報國家發改委。同時，民航總局規劃財務司、國家民航干部管理學院和我省發改委還以九華山機場建設作為全國旅游機場建設典型案例進行了專門課題研究。

　　在2006年年底，我省的合肥新橋國際機場和九華山機場被納入國家“十一五”規劃中。其中合肥新橋國際機場定位為大中型樞紐機場，而池州九華山機場主要為黃山、九華山等皖南地區旅游服務。

　　今年3月底，池州九華山旅游機場選址報告接受國家有關專家的評審，4月確定梅龍場址方案為九華山機場首選場址方案。

　　新建池州九華山機場是發展池州市文化旅游事業和推進我省“兩山一湖”(黃山、九華山、太平湖)地區整體開發戰略的需要，還有利于調整和優化我省機場布局和加快皖江地區開發。池州作為“兩山一湖”的北大門，新建的機場將架起一條整個區域通往國際、國內的“空中走廊”，構筑一個水陸空立體化的“兩山一湖”旅游“南進北出”和“北進南出”的大交通網絡。將辟國內航線及東亞包機

　　供專家評估的九華山機場預可研報告勾勒出了該機場的輪廓，未來的九華山機場定位于國內小型機場和地方旅游支線機場。該機場占地2200畝，飛行區等級為4C，跑道長2400米，寬45米，近期2020年旅客吞吐量為45萬人次，中期2030年旅客吞吐量為84萬人次，遠期2040年旅客吞吐量為120萬人次。

　　除了勾畫出的輪廓外，細致的近期規劃還體現出我省及池州市對新建機場的重視和期待。據池州市機場籌建部門相關負責人介紹，九華山機場選址在梅龍鎮，該地距池州市區16公里，距九華山風景區20公里，距銅陵市區21公里。該機場計劃以旅游為主打產品，2000公里以內的城市都可通航，可滿足國際包機起降。建成后的機場可起降

波音737及以下機型，計劃開辟至上海、北京、廣州、重慶、武漢、廈門、西安、三亞等旅游城市和重點城市的航線，并適時開通新加坡等東亞地區的包機。(黃珍 趙秀娟)