衛金橋

　　從艱難合資克萊斯勒、菲亞特到閃電“聯姻”伊朗IRAN KHODRO，奇瑞汽車正在逐步改變中國汽車20年來的合資歷史。

　　中國汽車的合資歷史已綿延多年，但在此前，中方都毫無例外地在合資中處于一個被支配者的角色。而奇瑞和克萊斯勒、菲亞特以及伊朗汽車公司的合作，雖然不能說完全掌握主導權，但從合資車型以及合資模式的選定來看，奇瑞至少做到了以一個平等者的身份和這些實力不俗的外資汽車公司面對面。

　　話語權不是爭出來的，互惠的博弈永遠建立在自身強大的基礎之上，哪怕是目前合資典范的上海通用，在國產車型選擇和零部件采購上都并不占有主動。但我們有理由相信，

奇瑞和菲亞特的合作，肯定會在這兩大桎梏上有新的突破。

　　中國汽車的進步有目共睹，所以，奇瑞汽車幸運地趕上了中國汽車發展的井噴，雖然消費者仍然時時看到A5和

東方之子的種種不足，雖然奇瑞汽車近乎封閉的類家族企業高管團隊備受外界指責，也有無數人說奇瑞的成功是以國家之力的傾力支持。但是，奇瑞汽車能夠站在自主品牌的巔峰，并沖擊合資公司的陣營，這些都是在平等的市場環境中拼搏出來的。

　　和菲亞特的合作，奇瑞汽車一開始就為自己爭得了主動，所以，雖然此次簽署協議中只有羅米歐車型既定，但考慮到菲亞特和南京菲亞特的合作還沒有完全終結，這個協議框架實際上已經為未來留下富有想象的巨大空間，一旦南京菲亞特一如所料那樣“壽終正寢”，菲亞特肯定會不遺余力對奇瑞汽車這個新“伴侶”予以支持。菲亞特今年上半年利潤超過50%的增幅已經證明其絕非爛草一根，它在小車以及個性化車型上的實力不容小覷，要不是南京菲亞特的拖累，菲亞特在華的事業肯定比現在要好很多。

　　和伊朗汽車的合作更是開創了中國汽車走出國門合資的先例，尹同耀認為，自主品牌在全球化的過程中不能排斥國際合資與合作，關鍵是要讓自己在其中掌握話語權，因為品牌是企業的主權，所以必須獨占，自主品牌主權的獨占就可以使自主品牌在資本多元的環境中依然是自主品牌，沒有品牌主權的獨占性就不是真正的自主品牌。

　　而且，更讓人充滿期待的是，作為洞悉中國市場的忠實執行者，奇瑞汽車的本地化實力毋庸置疑，所以，菲亞特和奇瑞的合作，在本土化的研發上絕對值得期待，

意大利人出色的創意已經遍布全球每一個角落，一旦菲亞特意識到可以對奇瑞汽車充分信任，就會對其賦予前所未有的支持力度，這種本土化支持的力度，或許一開始就達到目前艱難前行的類似上海大眾、廣州本田合資自主的力度，甚至更多。