競爭激烈航空公司難賺錢 相互協(xié)調(diào)縮減航線

　　7月12日開航、8月4日停航——上航新辟的新疆阿勒泰-伊寧航線竟然如此短命。由于擔心新疆民航運力過剩，上航、廈航、山東航都被迫減少了航班與航線。

　　商報記者 周健

　　——┃現(xiàn)象┃——

　　3折機票民航難賺錢

　　據(jù)新疆機場(集團)公司發(fā)布的消息，上海航空股份公司7月12日首飛烏魯木齊-阿勒泰航線，當日中午開始執(zhí)飛阿勒泰-伊寧-阿勒泰旅游環(huán)線，但7月份的阿勒泰-伊寧航線收益并不理想。

　　南航新疆公司前身是獨立的新疆航空公司，之前新疆區(qū)內(nèi)航線長期以來由南航新疆公司擔當主力，機票沒有一點折扣，但今年上航、廈航相繼進入新疆，南航打響價格戰(zhàn)。以伊寧為例，南航航班由B737執(zhí)飛，每天多達13個航班，7月20日～7月31日期間，南航機票降價至3折240元和3.5折280元。

　　阿勒泰擁有著名的喀納斯自然景觀保護區(qū)，阿勒泰航線由原先的南航獨家經(jīng)營變成3家航空公司同時經(jīng)營后，機票價格立刻低至4折。較大的折扣把游客從其他交通方式吸引到

　　新疆地域?qū)拸V、交通不便、旅游資源豐富，是國內(nèi)典型的支線航空大省，以南航經(jīng)驗，只有烏魯木齊到喀什、伊寧、阿勒泰和庫爾勒航線能夠在7、8、9月份盈利。

　　阿勒泰、伊寧、喀什3條航線在2006年的確是南航新疆公司的黃金收益線。上航、廈航、山東航和前些年已經(jīng)進駐的海南航空公司都明白新疆航線的奧妙，特意選擇旺季開航、淡季停航，上航還宣布不開展價格戰(zhàn)，但是旺季激烈的競爭卻令各家航空公司都難以賺錢。

　　——┃幕后┃——

　　運力過大協(xié)調(diào)航線

　　據(jù)悉，南航新疆公司對眾多航空公司涌入新疆頗有意見，它擔心市場運力增加太多。南航是新疆的基地航空公司，有關(guān)方面很重視它的意見，經(jīng)過相互協(xié)調(diào)溝通，上航、廈航、山東航都承諾縮減航線、航班，上航因此于8月4日突然退出阿勒泰-伊寧航線。上航在該航線的執(zhí)飛時間只有半個多月，尚未嘗到這條航線的甜頭。

　　知情者說上航對新疆市場覬覦已久，配置的運力也比較充足。它對阿勒泰航線跟蹤了3年時間，開航時固定一架飛機，每天從烏魯木齊到阿勒泰到烏魯木齊，然后再從烏魯木齊到阿勒泰到伊寧形成環(huán)飛。而其他航空公司為了節(jié)省運力，總是安排飛完內(nèi)地城市的航班甩飛阿勒泰航線。雖然航空公司的班機日利用率得到提高、收益得以提升，但這些航班要么是一大早、要么是深更半夜，對旅客不夠人性化。

　　據(jù)新疆機場(集團)公司公布，自上航退出以后，阿勒泰-伊寧航線又成南航天下，機票立刻緊俏，航班爆滿狀態(tài)超過去年同期。游易航空旅行網(wǎng)昨天也顯示，該航線8月份票價上漲為7折850元，而且票額緊張需要提前幾天預(yù)訂。

　　據(jù)喀什機場公布的7月數(shù)據(jù)，南航、海航、廈航、上航今年均經(jīng)營喀什航線，4家航公司在喀什機場的客座率分別為南航新疆公司88%、海南航空公司91%、廈門航空公司63.35%、上海航空公司68.3%，業(yè)績存在分化。

　　——┃市場┃——

　　航空流量快速增長

　　新疆機場(集團)公司消息說，阿勒泰機場今年7月份旅客吞吐量為5.37萬人次，同比增長43.97%。雖然今年7月喀納斯的游客總數(shù)比去年略有減少，但航空公司的增加使得航空旅客流量快速增長。

　　喀什機場7月生產(chǎn)量也是增幅迅猛，月航班架次創(chuàng)歷史新高達506架次，旅客吞吐量64258人次，貨郵吞吐量163.5噸，同比分別增長了16%、17%、24.6%。與今年6月相比增幅更是驚人，航班架次增幅達到58%，旅客吞吐量增幅達66%。

　　據(jù)悉，新疆喀納斯機場即將啟用，南航將在8月份新增烏魯木齊-喀納斯航線，臨時公布的經(jīng)濟艙運價是1000元。

　　據(jù)上航介紹，盡管收縮了新疆業(yè)務(wù)，但是仍然配置了2架飛機，其中一架在新疆過夜，方便飛行新疆區(qū)內(nèi)航線。

　　-各方觀點

　　據(jù)民航資源網(wǎng)上信息，對于上航、廈航、山東航陳兵新疆，各方人士觀點相反。有代理商指出，以前代理商得向南航控制室的人陪笑臉、講好話，少不了還得請客吃飯，最后還只是拿到個全價票，因此代理商都歡迎上航前來競爭。

　　但代表南航利益的則認為，南航新疆公司是本土企業(yè)，新疆航空市場是南航花大力氣開拓和培育的，南航還在寒冷的冬季維持著固定航班。他們呼吁抬高市場準入門檻，保證市場先行者的利益。