⊙本報記者 陳其玨

　　針對此前市場上關于中石油、中石化兩大集團企圖用斷油和停產促使發改委答應其提價要求的報道，中國石油化工集團公司有關負責人日前表示，中石化目前正滿負荷運轉，盡全力滿足國內成品油市場的需求。有分析人士指出，目前國內成品油市場處于平衡相對拉緊的狀態，供需并未出現大的缺口。

　　中石化集團主管生產經營的負責人在接受新華社采訪時稱，目前中石化每天加工原油46萬噸，已達公司加工能力的上限。而去年最高日原油加工量大約是43萬噸。

　　“中石化要求系統內的煉油企業進行優化檢修。目前，系統內不存在全廠性檢修的煉油企業，必要的檢修也以個別性檢修為主。”該負責人說。

　　他還介紹，為了滿足國內成品油市場的供應，中石化從6月開始，逐月減少成品油出口量。同時加強調運，以滿足國內重點敏感地區和一些鐵路運力比較緊張地區的成品油供應，并增加從公司系統外的成品油采購，以滿足市場需求。

　　然而，由于國內成品油零售中準價遲遲未跟隨

國際油價上調，中石化煉油越多也就意味著其承受的虧損壓力越大。對此，中信證券分析師殷孝東在本月初兩次調研中石化公司后認為，盡管高油價對公司的煉油業務造成了比較大的影響，但中石化仍有可能逐步走出煉油虧損局面。

　　“雖然同處

原油價格的高點，但今年7月份的煉油狀況好于去年同期。去年7月份，國際原油WTI 的均價為74.48美元/桶，而今年7月份的均價為74.14元。比照原油價格變化，應該說，公司的煉油狀況要好于去年。”殷孝東說。

　　他指出，和去年同期相比，成品油出廠價也沒有太大波動，柴油出廠價繼續維持4560元/噸，汽油盡管從去年7月份的5150元/噸，下降到今年的4930元/噸，但他認為，在目前柴汽比高達2.38的背景下，

汽油價格的微小變動對公司業績影響不大。

　　而另一方面，“人民幣升值和公司自身降本的效應，令公司可以在65美元/桶的水平上，做到煉油不虧，比此前的61至62美元的水平更高。”據殷孝東介紹，由于最近一年來，人民幣相對美元升值約5％，在70美元/桶的水平上，公司可以獲得約3.5美元/桶的成本下降。而在長期高油價的壓力下，中石化在內部降本方面也有了突出進步。

　　此外，發改委對成品油調價的低調反應，令市場對短期調整成品油價格的愿望再次落空，國內煉油行業將繼續忍受高成本的煎熬。“但這應一分為二來看，目前國內民營加油站已舉步維艱，市場競爭的殘酷加速了市場整合，對具有競爭優勢的大公司來講，市場份額有望進一步擴大。”

　　在他看來，石油石化的全球化特征決定了公司的估值難以突破多年來人們約定俗成的范圍，但中國的石油石化產業有著比成熟國家更高的成長性，抵抗周期性波動的能力更強，享受一定的溢價是合理的。在市場整體估值率創新高的背景下，中石化已經是市場中最為便宜的藍籌股之一。

　　近幾個月來，隨著國際油價的持續走高以及夏季用油高峰期的到來，自今年1月以來就一直按兵不動的國內成品油價給油品供應帶來相當大的壓力。此前有報道稱，兩大集團已向發改委遞交了漲價申請，也有業內人士向本報記者表示，發改委原本已擬定了調價方案，但受制于CPI的高壓線而不敢輕易公布。本月4日，發改委發出通知，要求中石油、中石化集團公司千方百計增加市場供給，確保成品油市場供應。