整潔的辦公樓，忙碌的航務(wù)室，井然有序的網(wǎng)上準(zhǔn)備室，埋頭細(xì)致研究航路的飛行員，還有整齊懸掛在墻上的一本本航行通告…… 這是南航新疆分公司飛行部辦公樓在旺季期間最為普通的一個(gè)工作畫(huà)面。盡管航班生產(chǎn)非常繁忙，安全壓力非常大，但飛行部員工卻沒(méi)有慌亂，只是默默地勤奮工作。

　　“所有安全問(wèn)題都要當(dāng)成自己的問(wèn)題去整改！”

　　在南航新疆分公司日前開(kāi)展的 “四查四嚴(yán)”安全整頓工作中，飛行部按照公司提出的“明確認(rèn)識(shí)、狠抓落實(shí)、注重實(shí)效”的三點(diǎn)要求，將安全整頓活動(dòng)與安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作緊密結(jié)合起來(lái)，制定了《“四查四嚴(yán)”整頓檢查單》和制作了120份“隱患查找調(diào)查問(wèn)卷”，下發(fā)各大隊(duì)、中隊(duì)和主要業(yè)務(wù)科室，組成自查小組認(rèn)真梳理每個(gè)工作環(huán)節(jié)，查找安全隱患、制定對(duì)策、完善措施，規(guī)范安全管理各項(xiàng)工作，全面提高安全管理水平。

　　通過(guò)逐一分析上半年國(guó)內(nèi)民航企業(yè)發(fā)生的飛行不安全事件、飛行超限事件，以及搜集整理的建議，飛行部鎖定了潛藏的幾個(gè)問(wèn)題：?jiǎn)物w不足一年新機(jī)長(zhǎng)多、飛行經(jīng)驗(yàn)欠缺、高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)飛行量加大、駐外執(zhí)勤點(diǎn)多造成機(jī)組人員流動(dòng)頻繁、管理難度加大、航班不正常時(shí)個(gè)別飛行員容易產(chǎn)生急躁情緒等，決定認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全規(guī)章，全面推進(jìn)夏季航班重點(diǎn)預(yù)防舉措。從6月起，飛行部通過(guò)實(shí)施加強(qiáng)飛行訓(xùn)練、利用QAR譯碼系統(tǒng)監(jiān)控新放單飛機(jī)長(zhǎng)的飛行技術(shù)狀況、嚴(yán)格把握繞飛雷雨標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格規(guī)范副駕駛操縱飛機(jī)起降資格、限制機(jī)組異地值勤時(shí)間、加強(qiáng)過(guò)夜機(jī)組管理等多項(xiàng)舉措，深入整治安全飛行隱患，全面提升安全精細(xì)化管理，在進(jìn)入高溫雷雨多發(fā)時(shí)節(jié)之際，確保旺季的飛行安全。

　　飛行部總經(jīng)理陳林說(shuō)：“有壓力才有動(dòng)力，有動(dòng)力才能更好地抓好安全工作。因此，我們一直強(qiáng)調(diào)，沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題不等于不存在問(wèn)題，不管是哪個(gè)公司出現(xiàn)的安全問(wèn)題，我們都會(huì)當(dāng)成自身存在的問(wèn)題去認(rèn)真整改，有則改之，無(wú)則加勉，時(shí)刻繃緊安全這根弦兒�！�

　　“安全是一件每天都需要從零開(kāi)始做起的事”

　　安全是一件每天都需要從零開(kāi)始做起的事，雖然新疆分公司保證了52年的運(yùn)輸飛行安全，但不安全的因素就像是蚊子時(shí)刻圍繞著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作，如果想徹底消滅它，就必須清除它賴(lài)以生存的水潭。也就是說(shuō)，必須抓系統(tǒng)管理。

　　正是基于這種從零開(kāi)始的管理理念，今年旺季，飛行部重拳推出了三個(gè)管理措施：

　　“兩個(gè)平臺(tái)”提高安全管理。今年，飛行部完善了兩個(gè)信息平臺(tái)，努力提高安全管理效率。一是飛行部航務(wù)室與航務(wù)部在生產(chǎn)運(yùn)行方面的信息對(duì)接平臺(tái)，二是安監(jiān)室與飛機(jī)維修基地在飛機(jī)維修方面的信息對(duì)接平臺(tái)。

　　“三個(gè)突破口”抓好安全預(yù)防。根據(jù)旺季工作特點(diǎn)，為全面落實(shí)夏季飛行各項(xiàng)預(yù)防措施，飛行部從四項(xiàng)工作著手加強(qiáng)管理：一是抓“三防一反”，即防止思想麻痹、情緒急躁；防止起飛、著陸出現(xiàn)偏差；防止不按規(guī)定繞飛雷雨，遭雷擊、電擊；反對(duì)盲目蠻干，為此專(zhuān)門(mén)組織《機(jī)組操作手冊(cè)》宣貫和培訓(xùn)，開(kāi)展大側(cè)風(fēng)條件下著陸、預(yù)防重著陸、人工復(fù)飛、氣象雷達(dá)使用以及非精密進(jìn)近飛行的技術(shù)研討活動(dòng)，將預(yù)防措施落到實(shí)處。二是抓飛行過(guò)程管理和無(wú)后果違章事件管理，也被稱(chēng)為隱患管理和細(xì)節(jié)差錯(cuò)管理，要求飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，嚴(yán)格按程序飛行，充分利用QAR譯碼系統(tǒng)對(duì)特殊航線(xiàn)進(jìn)行監(jiān)控，建立定期專(zhuān)題分析和報(bào)告制度，杜絕飛行隱患。三是提高全員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估意識(shí)，要求機(jī)組從接受任務(wù)開(kāi)始，就要了解機(jī)場(chǎng)條件、天氣、機(jī)組技術(shù)力量等運(yùn)行條件對(duì)安全有什么影響，每做一個(gè)動(dòng)作，每做一個(gè)決定都要考慮怎樣做最安全，把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小。

　　“五道關(guān)口”把住技術(shù)關(guān)。為確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不打折扣，飛行部在轉(zhuǎn)升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)了五道關(guān)口，一是民意測(cè)評(píng)，二是中隊(duì)把關(guān)，三是飛行部技管會(huì)無(wú)記名投票表決，四是公司技管會(huì)研究，五是接受股份公司檢查。

　　“安全工作必須從一點(diǎn)一滴入手！”

　　“作為具有規(guī)范運(yùn)行程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的民航企業(yè)，確保飛行安全說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，就是嚴(yán)格按照規(guī)章制度去做。而做起來(lái)卻很難，就像建一幢大樓，必須從一磚一瓦蓋起。而安全大堤，也必須從一點(diǎn)一滴開(kāi)始防范！”這是飛行部黨委書(shū)記周勇勤在工作中的切身體會(huì)。

　　進(jìn)入6月，飛行部采取了一系列新的措施加強(qiáng)安全管理。首先是改變每月一次的安委會(huì)的做法，形成三個(gè)例會(huì)制度：一是將每月的15日（遇節(jié)假日順延）上午確定為由飛行干部參加的安全分析會(huì)。二是在每月的15日（遇節(jié)假日順延）下午組織全員安全講評(píng)會(huì)。三是每月底召開(kāi)安委會(huì)。同時(shí)要求，各中隊(duì)每周必須組織一次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)課。

　　為了將安全意識(shí)深深植入每個(gè)飛行員腦中，飛行部還在機(jī)關(guān)大樓擺放了“安全每月一提示”標(biāo)牌，在空勤餐廳設(shè)置了一大一小兩塊安全警示牌。7月17日發(fā)生的巴西塔姆航空公司A320客機(jī)降落時(shí)沖出跑道事件，當(dāng)天就被安監(jiān)室摘錄后制成安全警示牌，放置在空勤餐廳大門(mén)的顯眼位置。在餐廳大門(mén)外，還有一塊固定的“歷史上的本月”警示牌，世界民航史上當(dāng)月發(fā)生的重大事故被詳細(xì)摘錄下來(lái)，時(shí)刻提醒飛行員們，安全飛行不能有絲毫的松懈和麻痹。

　　2005年以前新疆分公司的年飛行時(shí)間一直徘徊在40000－60000小時(shí)，2006年達(dá)到90000小時(shí)，2007年有望突破110000小時(shí)。盡管2004年、2005年，飛行部已連續(xù)兩年被評(píng)為南航股份公司“飛行無(wú)事故征候單位”，2006年又榮獲南航股份公司“飛行無(wú)差錯(cuò)單位”，2007年到目前為止也未發(fā)生人為差錯(cuò)，但他們?nèi)愿械匠恋榈榈呢?zé)任和巨大的壓力，因?yàn)榘踩�是一天天一班班飛出來(lái)的，所以為實(shí)現(xiàn)更高的安全飛行紀(jì)錄，他們還需要繼續(xù)腳踏實(shí)地的不懈努力。