7月底，南航飛機(jī)完成安全飛行400萬小時，獲得由民航總局頒發(fā)的飛行安全四星獎?wù)拢�與此同時，南航廣州飛行部也創(chuàng)造了安全飛行100萬小時的記錄，占南航總飛行時間的1/4。到底是什么力量讓他們得以完成此等創(chuàng)舉？

　　安全飛行：從穿衣戴帽開始

　　眾所周知，飛行員在飛行過程中扮演著至關(guān)重要的角色，他們的一舉一動與機(jī)上數(shù)百名乘客的生命息息相關(guān)，所以加強(qiáng)飛行員安全教育是保障安全飛行的關(guān)鍵。在這方面，南航廣州飛行部有一套獨特的方法。

　　每批新學(xué)員來到飛行部后所上的第一課，既不是學(xué)習(xí)理論知識，也不是機(jī)型改裝訓(xùn)練，而是學(xué)習(xí)如何穿衣戴帽，整理儀容儀表。飛行部總經(jīng)理章正榮告訴記者，此舉是為了讓新學(xué)員從踏入飛行部大門的那一刻起就養(yǎng)成從小事做起，從細(xì)節(jié)抓起的習(xí)慣。他說：“穿衣戴帽表面看起來是小事，實則關(guān)系到飛行作風(fēng)問題。一屋不掃，何以掃天下。如果連自己的小事都做不好，乘客又何以放心地把身家性命交到你手上。”

　　為了保障安全生產(chǎn)，飛行部在訓(xùn)練中堅持三化，即程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，并嚴(yán)格把關(guān)，按照訓(xùn)練大綱的要求，循序漸進(jìn)，達(dá)不到培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的堅決重新“回爐”帶飛，決不拿技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)送人情。EMB145機(jī)隊一名機(jī)長教員在帶飛新副駕駛的過程中，發(fā)現(xiàn)其中一位學(xué)員的機(jī)型理論知識不扎實，機(jī)隊當(dāng)即下令暫停該副駕駛飛行，進(jìn)行為期一周的理論知識學(xué)習(xí)，隨后對其進(jìn)行了重新考核。

　　在嚴(yán)抓訓(xùn)練的同時，飛行部各機(jī)隊每月定期舉行安全講評會，對國內(nèi)、國際民航近期發(fā)生的一些具體案例進(jìn)行分析研討，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，時刻為飛行員敲響警鐘。

　　人性化管理：用真情化解危機(jī)

　　除了在技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)，飛行部十分重視做好飛行員的思想工作。各級領(lǐng)導(dǎo)干部經(jīng)常深入基層，了解員工家庭困難，到

　　隨著B757機(jī)型的逐步退租，該機(jī)隊面臨著轉(zhuǎn)型問題，人員思想出現(xiàn)了一些浮動。前段時間，一名副駕駛遞交了辭職報告，機(jī)隊經(jīng)理和書記得知此情況后，立即召開總支會議，大家商榷后認(rèn)為，如果該同志離開，不但是機(jī)隊的損失，同時也是南航的損失。隨后，領(lǐng)導(dǎo)們多次找到這名同志進(jìn)行談心，全面分析了事情的利弊，終于使得該同志回心轉(zhuǎn)意，又和大家并肩作戰(zhàn)了。機(jī)隊還了解到該同志家庭生活有一定困難，經(jīng)理左久山更是帶頭拿出了兩萬塊錢為他解決燃眉之急。這位錚錚鐵漢感動得淚流滿面，他哽咽道：“感謝領(lǐng)導(dǎo)，感謝同事們，我請求留在機(jī)隊，跟大伙同甘共苦。”一場危機(jī)就這樣被真情化解了。

　　飛行部舉辦的各類競賽活動中，B757機(jī)隊常常奪得團(tuán)體冠軍。在這樣一個特殊時期，B757機(jī)隊的飛行員們卻顯得異常團(tuán)結(jié)。機(jī)隊一名飛行員的話恰如其分的表達(dá)了大家共同的心聲：757機(jī)隊就像我的家，即使飛得再少我也不愿離開這里。”

　　隊伍建設(shè)：以培養(yǎng)“經(jīng)理”的方式培養(yǎng)機(jī)長

　　一名成熟的機(jī)長不僅是機(jī)組的靈魂人物，而且是整個機(jī)隊的寶貴財富。在機(jī)長的培養(yǎng)方面，南航廣州飛行部獨辟蹊徑，推翻過去只注重飛行技術(shù)的觀念，以培養(yǎng)“經(jīng)理”的方式來培養(yǎng)機(jī)長。

　　飛行部副總經(jīng)理柴永利向記者介紹道：“一名好的機(jī)長不僅要求技術(shù)過硬，還要有經(jīng)濟(jì)知識和市場觀念，懂得如何為公司增加效益。我們定期選派優(yōu)秀機(jī)長參加國際民航的各種培訓(xùn)，他們在那里接受CRM（機(jī)組資源管理）、TEM（威脅與差錯管理）等當(dāng)今世界民航最先進(jìn)的飛行管理培訓(xùn)，這對提升機(jī)長的綜合素質(zhì)和決斷能力，增強(qiáng)職業(yè)道德不無裨益。”

　　在旺季生產(chǎn)中，如何將安全生產(chǎn)與航班效益有機(jī)結(jié)合在一起是個棘手的問題。B757機(jī)隊安裕光機(jī)組就碰上過類似的問題。在執(zhí)行CZ3501廣州—杭州航班任務(wù)時，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)外層風(fēng)擋玻璃破裂，按照故障情況可以申請備降，但這將給公司帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過細(xì)致的觀察分析后，機(jī)組認(rèn)為風(fēng)擋玻璃破裂不影響飛機(jī)的整體強(qiáng)度，也沒有阻擋視線，于是他們當(dāng)機(jī)立斷，按照MEL保留故障繼續(xù)飛回廣州并安全著陸。機(jī)組這一正確判斷為公司挽回了上十萬元的經(jīng)濟(jì)損失。

　　目前，南航廣州飛行部擁有飛機(jī)五十余架，飛行人員746人，其中機(jī)長352人，他們兢兢業(yè)業(yè)奮戰(zhàn)在生產(chǎn)第一線，為南航的安全飛行立下赫赫戰(zhàn)功。

　　 展望未來：安全是100年、500年的事

　　在將近8年的時間里，南航廣州飛行部累計安全飛行超過100萬小時。面對過往的成績，飛行部總經(jīng)理章正榮強(qiáng)調(diào)應(yīng)客觀看待。他說：“過去的日子里，飛行部為公司的安全飛行帶了個好頭，做出了自己的貢獻(xiàn)。安全工作永無止境，100萬小時意味著過去輝煌的同時，也意味著一個嶄新的開始，在未來的日子里，我們應(yīng)該做得更好。”

　　安全是一個航空公司發(fā)展的首要條件。章正榮表示：南航廣州飛行部將一如既往地為南航的發(fā)展作貢獻(xiàn)，發(fā)揮先鋒示范作用。我們的目標(biāo)是趕超世界先進(jìn)水平，安全飛行是100年甚至500年的事，擺在我們面前的路還很長。（翁振華 李晉）